中国汽车新闻网讯 “特斯拉火，特斯拉火，特斯拉火完蔚来火，蔚来火完还谁火？”
如果说今年半年6起电动车自燃事件把新能源车的安全性推到了新的关口，那么最近四天内的3起自燃事件不得不让人深省。
早在4月份，上海某小区地库里面一辆特斯拉发生自燃，而今年仅仅是在国内，特斯拉就已经发生了3起自燃事件，8月10日在俄罗斯，又一辆特斯拉Model 3碰撞起火。
据悉当时车主开启了Autopilot自动驾驶系统，因系统缺陷导致车子与一辆停着不动的拖车相撞，随后Model 3在短时间内两次爆炸起火。
而连续的多起自燃事件，让特斯拉被网友调侃成了玩火的“哥斯拉”，自燃在特斯拉身上也不是什么新鲜事了，除了特斯拉之外，蔚来、比亚迪等新能源车企都曾有过自燃事件发生，而近期，云度、欧拉、江淮也进入了“自燃大军”。
新能源起火“接力”
当上半年的自燃风波逐渐被淡忘的时候，接连而至的起火事件又将公众的视野拉回到新能源汽车的安全性上来。
除了上述的8月10日特斯拉在俄罗斯的自燃事件外，同在8月10日，中国境内的广西南宁，一辆造车新势力云度新能源汽车的第二款纯电动SUV——π3发生自燃。
对此，云度在接受采访时表示，“我们第一时间已安排公司技术、质保和研发人员赶往事发地，对自燃原因进行调查”。到目前为止，云度还没有接到关于事故原因的分析结果。
对于此次自燃事件，云度方面向媒体表示此次属于个案，后续将会尽量满足车主提出的要求，给予一定的补偿。同时云度还表示，待调查结果公布后，将会对车型做出进一步完善。
在造车新势力大军拿下新的一起自燃事件之后，自主品牌也出现了自燃的情况。
8月13日，一辆长城欧拉R1在充电过程中发生自燃，网友上传的视频显示，车辆起火的地点位于电动汽车公共充电站内，画面中起火的是一辆长城欧拉R1的汽车，由于没有及时采取措施，火势较大，主要集中在车辆后方底部，并伴有爆炸的声响。
长城欧拉的相关人员表示，该辆车起火时正在充电，而最终事故原因则还需等待正式的调查结果，不排除充电桩原因导致的起火。最终事故原因还需等待正式的调查结果。
而在8月14日四川宜宾市一江淮iEV7S新能源汽车发生起火自燃事件，从监控视频上来看，车是在行驶过程中突然冒烟，瞬间爆燃，整车瞬间开始燃烧，从视频上来看从冒烟至起火仅3秒时间。
尽管目前江淮官方已针对该起事件进行了回应，表示本次事故未造成人员伤亡，具体事故原因为车内运载的问题摩托车电瓶发生自燃，从而导致车内起火，与车辆本身无关。
但是事件在网络上发酵的相当之快，对于新能源车的自燃现在几乎已经到了“风声鹤唳”的程度。
短短4天内的三起自燃事件，让新能源汽车安全正面临着一层阴影。
而根据统计显示，2018年发生新能源汽车起火事件40余起。另据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，召回比例高达13.46%，新能源车的高召回率让消费者的不信任感更加加剧。
新能源车“安全”之路还很长
新能源车作为一个新兴事进入人们的生活，掀起了一波新能源热度。但新能源引发的自燃事故也揪着人们的心。
不管是燃油车还是新能源汽车，质量和安全是消费者购车时的首当其冲考虑的因素。因此，扎扎实实把质量和安全做好，消费者的信任才能上升，
究其众多新能源车自燃事件的起火原因，多数都与电池有关，关乎电池安全方面的问题，有一半是由过于追求高续航所致。国家此前对于新能源汽车的补贴政策向着高密度、高续航方面鼓励。此前过度强调能量密度，每年的标准都往上提升了很大一步，这就造成了为了获取补贴，车企选择性的忽略掉了安全方面的因素。
如今新能源车因为结构和传统燃油车有了较大不同，集中地出现安全问题，反映的其实是安全行业标准和配套法律法规缺位。尤其是很多初创企业，制造经验都还不够丰富，在没有相关标准指导下，其设计生产和市场准入（二者缺一不可），其实都埋下了种种隐患。
纵观全球新能源市场，曾经的销量冠军日产聆风，自2010年上市以来，销量已经突破了41万辆，而在这9年当中，聆风仍旧保持了0自燃事故的纪录，至今无人可破。
这都归功于日本政府对于纯电动车有着完善的法律规定，以及日产聆风所使用AESC所开发的电池，除了在构造上与其他的电池有显著差异之外，还拥有在发生高强度剧烈撞击时的自我处理机制，以及防止劣化方面的特殊设计。
日产聆风的纪录，让我们看到了新能源车并不是“谈火色变”，这一切的根源都把握在车企手中。在标准法规完善前，企业更需要自律和自我要求，不能把消费者当成小白鼠，把公共道路当成试验场，更不应该让消费者承担所有的风险和后果。像特斯拉那样一味宣传性能和所谓自动驾驶，却对自燃事件的放任自流，是极不负责任的行为。
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