中国汽车新闻网讯 在金秋十月的尾巴，我们跟随凯迪拉克驱车前往了草原天路来了个京郊游，同时体验了凯迪拉克全系SUV。虽然XT4/5/6这三款车都不是后驱，没有长成凯迪拉克洗脑广告的样子，但至少我们试驾的都是顶配四驱车型。
凯迪拉克已经完成在25-55万元的主流价格区间内布下了全面的SUV产品线，XT456三款车均采用2.0T+9AT的动力总成，但实际驾驶起来却差别很大。
此前我们已经单独体验过XT4车型，所以本次活动“达车汇”只体验了XT5和XT6车型。
XT5有点令人失望
前不久刚刚发布的新款XT5尽管仍然没有入乡随俗的加长，但在尺寸上并不输给GLCL和Q5L这些只在中国有的车型，而阳刚的外型再加上较硬的刹车脚感和支撑，透着一股直男的气息。
好在试驾路线以平坦良好的路面为主，坐着厚实的座椅享受着加热功能还算舒服，后排纯平的地板也能让中间正经坐个人，配置和空间方面XT5确实足够豪华。
但一开上高速，XT5隔音的不足又暴露了出来，尤其试过XT6后，才发现XT5隔音确实表现一般。驾驶XT5时，即便关闭音响，前后排乘客的交流也需要提高嗓音，而坐进XT6内，则完全不需要为此多劳神。
2.0T+9AT的动力储备让XT5拥有了241Ps的马力和350N·m扭矩，但百公里加速8秒开外的成绩确实有点普通。想要激进的驾驶这台车，建议全程使用运动模式，反正这和两驱模式的油耗也差不了太多。
总体来看，注重行驶质感的“达车汇”对于XT5的驾驶感受有些期望过高，其无论是动力储备还是底盘滤震的都没能给人足够的高级感，消费者选择豪华品牌就是为了奢侈感，而不是凑合。
XT6稍微有点惊喜
换到XT6开上路，“达车汇”立刻明白了为什么上一组老师换车时的不情愿，这台车是XT系列目前坐着最舒服的了，智能远近光灯切换也能提升不少逼格。
XT6车型开起来没有XT5驾驶时的低速顿挫，加速感受也要更加线性，只不过也少了些爆发力，不过要知道40-50万买这么大一台车，你还想ta能开多猛？
XT6这款车很聪明的用X5、Q7、GLE的尺寸，配上X3、Q5、GLC的价格，同时把配置堆的满满的。而最为重要的，是相比XT5在NVH上实现的质的飞跃。
XT6在驾驶时能明显感觉到车内“吸音”的那种感觉，尤其是和不熟的人一起行驶在高速上，如果不听个歌难免安静的有些尴尬。不过考虑到这个价位的尺寸级别，已经足够惊喜了。
但是刹车脚感在XT6上依然没有好转，这车你可以开的很快很猛，前提是你得能像“达车汇”一样掌握其刹车的技巧，那就是做好预判。
其实无论XT5还是XT6，高速驾驶的车身稳定性和变线时的反应都还不错，唯独刹车的脚感和力度有些拖后腿，相比之下从容不迫、不紧不慢的操作方式可能更适合。
小结：我们在考虑凯迪拉克SUV的时候，往往都会被其丰富的配置和跳楼的优惠价所分散注意力，而凯迪拉克的XT系列从体验上来看非常有美系车特点的，特别是XT6舒适的乘坐体验深得“达车汇”的心。只不过对于多数开习惯了偏德系驾驶感的消费者来说，美系车的驾驶感受可能需要适应下。
京公网安备 11010502053454号