中国汽车新闻网讯 汽车行业的电气化发展趋势，让中国成为了全球最大的单一新能源市场，中国在新能源市场上的重要性也不言而喻，成为了豪华品牌必争的主战场。
作为豪华车的第一阵营，德系三甲的BBA纷纷在中国推出旗下纯电动车。其中，奔驰国产EQC已经先期上市；宝马iX3则将国产时间定在了2020年，而现在，奥迪也来了。
11月18日，奥迪e-tron在国内正式上市，现场还有Q2L e-tron同时上市，其中奥迪e-tron 推出了3款车型，补贴后售价区间为69.28-80.08万元，首批车主可享受的专享价格，补贴后售价区间为65.88-76.68万元，其中全球限量版 Edition 1版本车型仅有专享价格，售价为82.86万元。
而奥迪Q2L e-tron共推出了2款车型，补贴后售价区间为22.68-23.73万元。
双车布局纯电动市场
奥迪e-tron基于MLP中大型豪华纵置平台打造，是一款从零开始的纯电动车，同时也是奥迪品牌全面开启电动化战略品牌的首款产品。
作为一款中型纯电动SUV，奥迪e-tron延续了奥迪家族式设计风格，一眼望过去就能够知道这是台奥迪。前脸设计采用奥迪Q系列八边形样式，车身尺寸方面，该长宽高分别为4901mm*1935mm*1616mm，轴距为2928mm。据了解，奥迪e-tron前期将以进口形式引进，2020年实现国产。
此次同步上市的奥迪Q2L e-tron则是专门为中国市场打造的电动车，基于燃油版打造而来，此前已在2019上海车展亮相。本次共推出2款车型，补贴后售价为22.68万-23.73万元，NEDC续航里程为265km。未来，奥迪Q2L e-tron将主攻年轻化市场。
奥迪e-tron搭载一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km。采用双电机四驱的驱动，最大功率313kW，峰值扭矩664Nm，0-100km/h加速时间5.7秒。得益于quattro电动四驱系统更加出色的适应性，e-tron提供了自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种驾驶模式，充分满足不同的驾驶风格和路况的需求。
以quattro电动四驱系统为核心的底盘科技，让奥迪对自身优势进行了再次强化和巩固，除此之外，e-tron还在更多的地方进行了升级，提供了诸多先进的车载科技，以应对未来电动汽车市场激烈的豪华车领袖之争。
全面推进“STEP战略”
值得一提的是，作为奥迪首款纯电动SUV车型，e-tron标志着奥迪品牌全面开启电动化战略布局。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示：“奥迪e-tron和Q2L e-tron，展现了奥迪对于未来可持续移动出行的美好愿景。奥迪将打造完整的生态系统，开启全面的电气化攻势。”
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示，未来一汽-大众奥迪将打造“步进未来(STEP)”全面电气化战略。STEP分别指System(体系支撑)、Technology(技术储备)、Experience(用户体验)、Product(产品布局)。
首先是在体系支撑（System）方面，奥迪在华将依托一汽-大众的支持，从研发、 制造、质保、营销、组织五大领域实现全价值链的电气化建设。
在技术储备（Technology）方面，奥迪将在大众集团体系的MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，以及三电技术、驾控技术、互联技术三大技术领域的基础上，打造更符合中国市场消费者用车习惯的产品，同时也将不断探索和创新，致力解决用户在电气化时代的出行痛点。
在用户体验（Experience）方面，将在成熟的豪华服务体系的基础上，进一步升级“奥迪随e享”服务战略，提供贯穿奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保四个关键环节的22项服务举措。
据了解，奥迪为用户提供了最高3年55%回购、残值水平超过传统燃油车的担保购车方案；以及通过涵盖五大场景的360度充电服务，实现了主要城市10分钟可达的充电半径， 并将于明年完成超过300个城市、20万个充电桩的一键加电服务接入。与此同时，奥迪电动车主还将获得终身7*24小时的全天候安全状态保障，以及3年不限次数的道路救援服务。
最后是在产品布局（Product）方面，四环品牌将在现有轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上，进一步扩充奥迪的电气化产品矩阵，从而满足更多消费者的用车需求。
根据此前公布的Roadmap E战略，奥迪计划到2025年推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。在销量上四环品牌同样有着较高的期望，预计到2025年奥迪电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。
奥迪e-tron作为BBA中最早发布的车型，不仅是从外观还是内饰，并不输竞争对手奔驰EQC，而且续航里程相比奔驰EQC更长。但是由于奥迪e-tron采用了整车进口的方式，相对于国产的奔驰EQC来说在售价上并没有优势，同时由于2020年底才会国产，使得奥迪在首款新能源车竞争上的先发优势并没有转化为明显的胜势。
而特斯拉最早在今年年底可以实现上海超级工厂的部分投产，到明年将会形成Model Y和Model 3的高低搭配组合，这也是e-tron将会面临的问题。而如何破解，则是将要留给奥迪去重点思考的问题。
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