中国汽车新闻网讯 前几年有个段子特别火，就是教你怎么感受女人的不同CUP。只要在开车时候将手伸出车外，10KM/H时候感受的就是A CUP，60KN/H时候就是C CUP。虽然这个道理简单粗暴，但是其中蕴含了一个重大的科学原理问题，就是风阻。
风阻系数，是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它会影响汽车油耗，系数越大，油耗越大，特别是高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。所以，降低风阻对于汽车，特别注重舒适、省油的轿车而言至关重要。
达车汇（微信号：allgoodcars）接受上汽荣威邀请，参观了位于上海同济大学的风洞实验室，深度了解上汽工程师是如何在风中和造型搏斗的。进门之前笔者就被上汽的财大气粗吓到了，风洞实验室对外开放的价格高达20万/小时，笔者感觉之前在北京被大风吹了20多年都白吹了。
Cd 0.25世界级风阻系数
风洞这种东西可能很多网友在厂家公布的各种宣传图片中都见过，实际体验风洞就像是《鬼吹灯》里古墓的场景，空洞而深邃。通过对汽车模型的吹风，研究出车辆在行驶过程中气流的走向，以对模型精雕细琢。
目前国内家轿市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间，而荣威i6 0.25的超低风阻系数基本上就算是同级别细分市场处于制霸地位。不仅是在国产家轿市场，放眼世界量产车，上汽也算是数一数二了。目前世界第一的量产车风阻系数来自于奔驰的CLA和宝马的新一代5系，为0.22。奔驰新E级和奥迪A4均为0.23。上汽荣威i6能依靠自身的研发力量达到0.25，可见上汽之努力。
低风阻所带来的优势也是显而易见的，根据“每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一辆家轿每年行驶2万公里计算，一年能省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近10000元，足够为家里添置几件大电器了，而且超低风阻还能带来操控和静音方面的优势。
打磨造型设计是降低风阻系数的关键
如何降低风阻？成功的造型设计是前提。作为中国最佳概念车Vision-R的量产车型，荣威i6很好的继承了诸多低风阻设计。在对风阻系数起决定性作用的车身形态方面，荣威i6车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角；在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，为0.25的风阻系数打下了基础。
在车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，线条360度贯穿车身，一气呵成，更好的起到引导气流的作用，同时还能获得相应的下压力，抵消部分正压，使前后压差阻力减小，达到视觉美感和工业设计的很好融合。而1835mm同级最宽车身和4671mm的车长所带来的超大长细比，优化了荣威i6的形状阻力，保证了空气前后流动的平顺性。
除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。荣威i6采用弧形车头设计，让前脸迎风面更加圆润，有效降低了风阻系数；尾部上翘的鸭尾，提高了空气动力学特性。另外，低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。
烧掉千万试验研发费用
除了造型设计，上汽还研发了一套AGS进气栅格调节系统，以更加优化车辆行驶时候的风阻。这个名字可能很陌生，但其实奔驰C级立标版本上也配备的就是类似的功能。
因为发动机工作时需要通过散热器来维持合适的工作温度，这就要求更多气流进入发动机舱，但过多的气流又会加大整车阻力，对于气流的取舍，很难拿捏。荣威i6的AGS进气栅格调节系统，通过隔栅开口大小与位置的精确计算，主动控制进入舱内的气流及方向，为舱内带来精确数量的空气。同时根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，力求最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求。在高速工况格栅关闭的情况下，荣威i6能极大地降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。
然而这0.25的世界级风阻系数来之不易，从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用花了近千万。
比如上汽不惜成本，为荣威i6设计了全覆盖底盘护板，并对每一块护板进行了风阻优化。小腿保护板与前舱护板采用了航空界及超跑车型上常见的NACA DUCT技术；车身护板采用了高尔夫球形曲面技术，赋予了地板护板高科技属性。荣威i6全覆盖底盘护板的使用，有效降低9.2%的整车风阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。
再讲一个小细节，后视镜这个很容易被大家遗忘的部位，荣威i6工程师团队却花费了大量的时间和精力。荣威i6后视镜的开发采用参数化寻优设计，经过多次“推倒重来”，虚拟数值风洞仿真分析超过150轮，CPU使用时间超过15700小时，零件设计周期超过一年。荣威i6后视镜在降低0.009风阻系数的同时，还有效降低了风噪。
上汽此次着手于风阻方面的研发，说明上汽在造车理念方面已经超越了一般的自主品牌。上汽已经越过了那个只能拼大，拼廉价的竞争阶段了。可以看出来上汽费了这么大力气把荣威i6的风阻系数打磨到0.25，是到了拼品质的阶段了。在以后的发展中，势必自主品牌要想走向更高的地方，都要进入到这个阶段，而就目前的情况来看，上汽已经走在了第一个。
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