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“老炮儿”已经认不出它了,你必须“全新发现”才行!

来源:汽车信息网 | 2017-02-28 08:59:27
喜欢贝爷皆因其《荒野求生》系列视频,简直是上天入地无所不能,因食用的东西太过惊人,而被冠以“站在食物链顶端”的男人。贝爷这点和路虎前几代的发现挺像的,实力强、外观硬朗,真正的豪华越野利器。

中国汽车新闻网讯 从未有一台新车让我如此关注和期待,这皆因偶像英国冒险家贝尔·格里尔斯,他的跳伞创意展示路虎全新一代发现让人印象深刻,而这也是全新一代发现的亮点之一。当然外观的改变或许让一部分人的小情怀被颠覆了,在他们眼中硬派越野车就该是方方正正的,但新一代的年轻人可不这么想,因此路虎选择了颠覆过往,而这也从贝尔身上得以体现。

喜欢贝爷皆因其《荒野求生》系列视频,简直是上天入地无所不能,因食用的东西太过惊人,而被冠以“站在食物链顶端”的男人。贝爷这点和路虎前几代的发现挺像的,实力强、外观硬朗,真正的豪华越野利器。而最近两年,为吸引新粉丝贝尔·格里尔斯推出了全新节目《Running Wild with Bear Grylls》,中文译为《越野千里》,贝爷每集将会伙同一位名人,在野外生活48小时,最大名鼎鼎的嘉宾是美国前总统奥巴马,在贝爷的加持保护下,让“普通人”体验冒险的快感。

其实贝爷的变化特别像路虎全新一代发现的改变,它能让普通人或者说是驾驶经验并不丰富的人,无论是城市和户外越野用车都变的更加便捷化、简单化,就像是贝爷在无时无刻的保护着你,你就把最简单的事情做好比如掌控方向。

发现系列作为路虎旗下的硬派越野车型,诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品,但这代产品并不叫发现五,究其原因应该是这代产品诸多革命性改变,全新一代更能表达这层含义,因为它真的是太新了,不信先来看一组数据,以此来呈现它的变化!

“老炮儿”已经认不出来它了

全新一代发现设计灵感来源于2014年发布的路虎发现Vision概念车,几乎完全没有上一代的影子了,只是延续了一些经典的设计,比如侧置的后牌照框、阶梯式的车顶等。此外由于整体设计风格的改变,全新一代发现的风阻系数仅为0.33,大SUV中这么低风阻真不多。想要成为一名资深车迷首要的本领就是认车,当一辆车从眼前划过立刻就能说它什么车。但因为全新一代发现大幅改变,“老炮儿”们恐怕要犯难了,因为它已经不是你脑海中发现的样子。

车身尺寸方面,全新一代发现的车身尺寸分别为长4970毫米、宽2220毫米(不含外后视镜)、高1846毫米,较前代车型加长141毫米,车身相比前几代车型更矮更紧凑。此外,轴距增加了38毫米达2923毫米,直接的改变就是第三排乘客的空间不会那么局促。

还有一大改变就是减重,全新一代发现车身结构的85%由铝材打造,其中3.0 Si6汽油发动机的车型实现390公斤的减重,瘦身瘦的很明显。而柴油版更夸张一些,减重达480公斤,这应该是目前SUV新一代车型减重最多的,可以说全铝材质功不可没!

还有一个小细节非常值得说,当发动机熄火或有乘客解开安全带时,新车的车身高度将降低至少15毫米,方便驾驶员与乘客上下车;当乘客打开车门后,全新一代发现车身高度可再降低25毫米,使车辆高度共下降40毫米,方便乘客下车,这简直是太贴心了。

内饰的亮点竟是座椅调节

以往谈到内饰一般都会说有哪些独特的设计或者用料多么的考究,但全新一代发现有所不同,成功的将关注的目光转到了座椅上,七个座位能够像变魔术一样完成各种组合,打造出了功能各异的后排空间。

而这一切的操作都可以依靠后行李箱内的控制开关,也可以通过中控大屏或专有app进行直观操作,简单直观省心,最快仅需12秒便能将第三排座椅折叠起来。第二排座椅可以在15秒内完成升降,不用看说明书就能立刻学会,比智能手机还简单,可以说是女司机的福音。

中控台设计延续了家族风格,与揽胜很相近,满眼都呈现出精致的直观感受。此外特别体验了第三排的乘坐空间,一般成年人不会感觉局促,腿部空间还是不错,并且第二个天窗被设计在了第三排上方,以增加第三排的空间感。

在储物空间的设计上,路虎的设计团队真的是非常的用心,打造出众多的储物空间,让手机、钥匙、钱包甚至iPad都有合适的位置收纳,隐藏在空调操作面板后面的空间非常合适放置手机或者钱包等私密物品。三排座椅共设有最多6个12 伏充电接口和9个USB接口,能够同时为多部智能手机和平板电脑充电,可最大限度地满足现代家庭对移动互联的需求,人多的时候也不用抢USB接口,iPhone用户可以安心了!

舒服到感觉在开一台“假”路虎

在外观革新性之下,内在改变同样令人欣喜,全新一代发现放弃了非承载式车身,配以最新的空气悬挂系统,最直接的改变就是乘坐太舒服了!这次全新一代发现的试驾地点选择在美国犹他州广袤的土地上,这里有着非常原始地貌环境,多个国家公园建在此地。

试驾路线的公路基本都是双向两车道,路直车少但路面状况一般且起伏较多,甚至不少地方还有坑。首先体验的全新一代发现3.0L TDV6柴油版车型,在驾驶时最直接的感觉就是悬挂对于路面不平和颠簸的处理能力,为此我们会故意去碾过路面的坑,而车内感受到颠簸非常之小,双叉臂式前悬挂与高强多连杆后悬挂组成的空气悬架系统立功了。

全新一代发现3.0L TDV6动力充沛,油门感觉随叫随到,与之匹配的ZF 8速自动变速器换挡积极顺畅,没有一点迟疑和顿挫感受。虽然美国洲际公路限速65英里/小时(约105公里/小时),但美国司机似乎只把它当做建议时速,普遍开到80-90英里/小时,甚至还有超过100英里/小时的大皮卡飞过。

为此不影响后车的行进,我们开启了高速“跟随”模式,全新一代发现在高速行驶时连风噪都很小,这应该是得益于全新的造型设计带来的0.33低风阻,并且在NVH方面全新一代发现也下足了功夫,车内异常静谧。方向盘握感纤细但足够大,可根据车辆速度调节的电动助力转向,实际体验略沉重是SUV车型该有的感觉,但指向有些过于灵敏了,高速通过弯道时完全没有侧向的倒塌感,总之目前最直接的感觉就是舒服。

在第二天又开到了国内主打的全新一代发现3.0升V6机械增压车型,最直接的差别就是车内噪音要比柴油版大,主要原因是3.0L汽油版车型搭载了更宽的轮胎,胎噪要明显一些,此外让它暴躁起来需要更多的踩下油门才行,其他驾乘感觉与柴油版车型几乎没有差别。

越野变得像用iPhone一样简单

可以说公路驾驶方面,全新一代发现相比上一代最大的革新就是舒适性,感觉是在开一台“假”SUV。而在越野能力上,因为新技术的加持提升同样明显,并且与一般硬派越野车需要复杂的操作相比,它的越野模式选择简单到旋转下按钮就行了,你只需知道全地形反馈系统每个图标的使用环境就行了,记不住也没关系,中控屏幕上都会有提示。

首先体验的是沙地穿越和岩石攀爬,这样的路况环境下一般城市SUV是没戏的,尤其是岩石攀爬。在进入野外前首先按下低速四驱模式按键,在路虎的第二代全地形反馈适应系统中选择合适的越野模式即可,让越野变得像使用iPhone一样的简单。

在岩石攀爬时,非常考验全新一代发现的全铝车身整体刚性以及交叉轴的脱困能力,实际体验中它毫无问题,丝毫没有感觉到系统的介入就已经攀爬成功了。在越野的同时你可以通过中控屏幕来观察车辆的实时状态。

这次没有安排全新一代发现的涉水体验,官方数据显示其涉水深度达到900毫米,比上一代增加200毫米,车内的水位指示可以让驾驶员更放心,从路虎以往的车型来看涉水能力一直足够强大,全新一代发现自然也不会弱。

接着又体验了沙漠穿越,这是很多硬派越野车都爱玩的项目,此时全新一代发现依然是原厂标配轮胎,仅降低轮胎气压而已,进入沙漠后,将全地形反馈系统调整至沙地模式,你仅需选择好路线、控制油门就好了。松软的沙漠原以为会有陷车出现,路虎也准备了卫士救援车随时施以援手,但近两个小时的穿越中并未出现陷车的情况,可以说电子系统拉近了越野与普通人的距离。

整体来看,全新一代发现虽然为了迎合新一代消费者的口味做了改变,但其内在强大的越野基因并未妥协,即使选择它的用户可能极少会去恶劣的野外环境,但是我想说的是有些诗和远方真的只能开发现到达!

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