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官宣迈入4.0造车时代,吉利汽车的底气来自哪里?

来源:汽车信息网 | 2020-06-12 12:18:00
此举不仅意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次进化,同时CMA模块化架构也迎来高光时刻,这才是吉利汽车高速发展的内因。

中国汽车新闻网讯 日前,吉利汽车官方宣布造车进入4.0时代,引发行业和媒体关注。此举不仅意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次进化,同时CMA模块化架构也迎来高光时刻,这才是吉利汽车高速发展的内因。

一般提起架构,行业内首先会想起大众MQB和丰田TNGA,这些先进架构助力大众、丰田称霸全球,引领着汽车行业向前发展。吉利汽车依托CMA模块化架构正式开启了与大众、丰田的同场竞技,A、B、C的竞争格局已经形成。

可以看到吉利汽车的销量已经逐渐接近南北大众,把其他自主品牌车企远远甩在了身后,从2017到2019年连续三年夺得中国汽车品牌销冠。今年五月份,吉利汽车销售108822辆,同比增长约20%,快速恢复到疫情前的销量水平。领克汽车5月销量达12950辆,环比增长约27.5%,同比增长约41%。能够取得这样的成绩,CMA模块化架构功不可没,领克全系车型都出自这个架构。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示:“造出一款好车不难,但是要造出每一款更强的好车,就需要具备强大的造车体系力,而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。“

可以说是得架构者得中国市场,只有依靠先进的架构,吉利汽车才能有一款又一款竞争力十足的产品。

产品分水岭由架构开启

作为国内车企最先进的架构,CMA模块化架构是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构体系,研发总投入120亿元,不仅覆盖众多的产品,还覆盖四大品牌。目前沃尔沃、领克、吉利和极星都依托CMA模块化架构推出产品,包括沃尔沃XC40、领克01、02、03、05、吉利星越、极星(Polestar 2)等近20款产品,此外还能搭载传统动力、新能源动力,以及高性能车,这是目前大众MQB都无法做到的。

先进的架构不仅仅是零部件的共通性降低成本,还包括车型的延展性和新技术的无缝接入。由此让吉利的新产品不仅外观设计更加年轻个性,同时品质感更强,科技感也远超同级,主力产品覆盖的价位区间不断上移,产品平均售价超过15万元,与合资品牌产品直接竞争。

据不完全统计,截止2020年5月,CMA架构下的车型全球累计销量突破60万台。由此可见,一个优质的架构能给企业带来跨越式的发展。2020年,至少还有两款新一代旗舰车型诞生于CMA模块化架构。

从早期的主打性价比到“精品车3.0时代”再到“科技吉利4.0”时代,产品已经发生了翻天覆地的变化。比如早期的金刚、远景、帝豪,只是与同级的自主品牌竞争。而随着博越、博瑞、嘉际等精品车的推出,包括造型、品质、配置、智能化等方面,已经开始在细分市场做到领先同级。由星越开启,吉利汽车翻开了新造车4.0时代的篇章,要与合资品牌抢市场。

得架构者得中国市场

最近两年,中国汽车市场由增量市场走向存量市场时代,车企之间的竞争更加激烈,没有核心竞争力的车企逐渐被市场淘汰。

现在发展比较好的品牌,无论是吉利、长城、奇瑞还是长安,都是源自新一代产品无论在设计、科技还是品质方面都不输于合资品牌。而走低质低价路线没有核心研发的自主品牌,比如众泰、华泰等品牌,曾经的风光早已不在,今年面临生死存亡的问题。

即使是合资品牌,如果没有先进的架构同样无法赢得年轻消费者的青睐,长安福特、北京现代等品牌销量大幅下滑的根本原因就是产品竞争力不足,说明产品设计不具有前瞻性,根本原因就是先进架构的缺失。以福克斯为例,在80后消费时代取得的成就,由于新一代产品缺乏竞争力而未能延续辉煌,无法打动90后、95后消费者。受此影响,长安福特销量仅为最高峰时的三分之一了。

当然也有例外,丰田近两年在中国市场逆势增长,源于依托TNGA架构实现重要产品的换代,推出了包括第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌、威兰达、全新一代卡罗拉、全新一代RAV4、亚洲龙等,设计风格都相当激进,扭转了丰田中年男人最爱的品牌形象,销量节节攀升。

而作为国内首家在架构方面投入巨额资金布局的中国品牌车企,依靠全新架构推出了一款又一款新车型,同样也赢得了年轻消费者的认可,抢了不少原本被合资品牌车型占据的市场。95%高于还原概念车的造型、先进的电子电气架构、丰富的电气化动力布局,基于CMA模块化架构孕育体系下,让吉利汽车的产品成为真正具备全球市场竞争力的中国好车。

总的来看,未来的汽车市场竞争,就是先进架构之争。只有掌握核心技术才能在全球的大舞台与大众、丰田等车企同场竞技。而从CMA模块化架构现在的应用情况来看,吉利汽车已经迈出了一大步!

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