中国汽车新闻网讯 近年来，从实习生到公司高管，李红梅逐渐实现了财务自由，在北京这个城市能够拥有相对体面的生活。三年前，为了能够拥有归属感，李红梅最终决定买房，然而临时去外地出差一个月，再回到北京，房价首付已远超李红梅的余额范围。这一年是李红梅离北京最近的一年，也是最远的一年。
三年后，李红梅痛定思痛，在燃油车一牌难求的北京，一定要补回当年没买房的遗憾，所以决定要在新能源汽车免购置税、单独上牌时，赶上这趟早班车。在查阅和分析多种资料后，李红梅将选购标准锁定在续航里程150-250公里的电动汽车。虽然综合工况180公里，不能与开燃油车的老乡一样驾车回家，但想想能够在市区内出行，上下班、逛街都不用挤地铁也还是很满足的。但李红梅没想到的是，自己与电动汽车的较劲生活也开始了……
提车时，李红梅的车电量虽不满，但是70%的电量足够支撑她从4S店开回家这23公里的路程，并且电量指示保持在50%以上。经过周日一天的停置，李红梅计划开着自己新鲜的小电动去上班，按照前天的耗电量，5公里的路程50%的电量足够支撑一个来回。
然而，李红梅刚把车从辅路开上主路，车瞬间趴窝，没有丝毫征兆，显示屏也没有任何信号、没有任何语音提醒，甚至电量指示灯还在50%的位置上，可是油门踩下去，车子没有任何回应，好在此时后边没车，不然李红梅定遭遇灭顶之灾。情急之下，李红梅打开双闪，再次踩下油门踏板，车子缓慢移动10米左右又停止不动，就这样李红梅用剩下50%的电把车开回了小区。
当李红梅向4S店和厂家询问原因时，对方的解释是：由于长时间不用车，所以有一部分电量是虚电，所以车内显示的剩余50%电量，不是真正一半的电量。这种解释，相信很多人跟李红梅一样不能接受。
李红梅的遭遇虽然不幸，但是在同样具有“里程恐惧”的车主不在少数，虽然买车的时候做好了足够的心理准备，了解续航里程绝对没有厂家标的那么高，但续航里程之低、虚电之高仍难以接受。
事实上，我们身边的李红梅不止一位。由于电动汽车的续航里程受温度、驾驶习惯、车重等多种因素影响，当车主遇到续航里程不准时，4S店和厂家都有“官方的解释”，而“虚电”也成为最主流的原因之一。
那么，“虚电”是电动车制造中不可避免，不可去除的吗？
目前，新能源汽车企都会在电动汽车的仪表盘位置，用设定的指示方式显示电量，供车主在驾车时做参考。然而，由于质监局等政府部门没有规定标准，导致车内的电量指示的参考标准也不一样。“只有转换为动力的电量才是真电，不能用所谓的虚电来误导消费者。况且，虚电电量可以通过模量计算，精算出虚电电量，在技术上完全可以解决的。”汽车行业分析师钟师在接受“E车汇”（Eautofan）采访时，对厂家在车内设置的指示系统提出建议和批评。
除了剩余电量，可否添加剩余里程提醒？
正如钟师所讲，只有能够转换为行驶里程的电量才是真正的电量，既然已经出现诸多与电量指示不符的案例，而厂家也没有统一电池放电速度的参考标准，与其用“虚电”模糊消费者对电量的掌握程度，不如增加剩余里程指示，给车主提供更有价值的参考。
同时，钟师还表示，车企在生产研发中在某些技术领域处理过于粗糙，没有过多的考虑从消费者的用车感受，忽略了车主的用车体验。从而导致出用“虚电”电量表示为正常的续航里程的现象，侧面反应出企业未尽到对消费者负责的现象。而患有“里程恐惧症”的消费者不断增多，群众对电动汽车也会失去信心，不利于行业发展。
电动汽车最为新鲜事物初级阶段目标是被消费者所接纳和认可，不能用虚高的续航里程和虚电来搪塞车主。尤其，当实现汽车共享时，如果消费者的用车感受低，势必会影响纯电动汽车的口碑传播。在新能源汽车的发展初期，无论是车企还是技术都应该为消费者服务，满足消费者的需求，为消费者提供有价值、可信赖的信息和事物。
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