都是“电视”上不播的，拆台荣威RX5给你看

中国汽车新闻网讯 听过郭德纲经典相声的朋友都会记得这个台词：“别走，我给你们说点电视台不让播的。”而说到一款新车，常说的也就是外观、内饰、配置等等，说到底盘也就说说它是什么悬挂就打住了。

这回，上汽荣威来了一次RX5“拆见品质”解析会，说一说我们平时看不到的底盘、安全防护以及整车热管理的开发初衷，让消费者了解一台好车有哪些不为人知的小细节，其实这些才是开发攻“攻城狮”的心血结晶。

荣威RX5底盘的小心思

说到汽车底盘悬挂系统，更多的人关注的是否是前后独立悬挂、摆臂用料是否是铝合金材质等等，更有片面的说法是只要是铝合金的就是厚道，铸铁的就是偷工减料省成本。实际上，汽车作为一个由上万个零件组成的复杂机器，并不是简单的四个轮子加个沙发那么简单。每个设计选择都是经过综合考虑的，并不能如此片面的看到它。

荣威RX5是基于纯SUV架构平台SSA打造，采用保时捷舒适性底盘调教，搭载增强型麦弗逊前独立悬架与多连杆独立后悬架。其中这个增强型并不是简单的说说而已，而是有相关的设计的。荣威RX5采用的是倒三角控制臂结构，提升整车刚度，球头则是倒扣防脱设计，并且球销直径达到35mm，比一般轿车的要粗近30%。

前减震器也是增强式设计，专门开发的高性能减震器，缸筒直径达55mm，比普通轿车大15-20%。减震弹簧则是C型侧向力补偿弹簧，可以在过弯时提供更加准确的支撑，获得更好的过弯特性。

后悬架采用的是多连杆设计，结构紧凑带来更好的后排乘坐舒适性和更大的空间。刀锋造型纵臂很特别，采用CP800高强度钢材质，控制杆与副车架均是通过8+M12螺栓连接，增加连接点强度，减少行车时的异响。此外，簧筒分离的设计很常见，有利于提升车辆承载能力以及稳定性。

C-NACP五星安全是这么来的

荣威RX5采用超高强度钢结构笼式车身，四纵四环笼式设计，整车运用超65%高强度钢，其中热成型钢比例高达7.4%，材料强度高达1500Mpa以上，在碰撞时更好地保护车内乘员安全。

荣威RX5前部设计除了要考虑碰撞吸能之外，还要考虑行人保护，因此这个小细节值得说说，就是大灯支架，它采用的是1.2mm的中强度钢，兼顾整车性能和行人保护，目前众多合资品牌采用的是1.0mm合金钢。

此外，荣威RX5后部配置缓冲钢梁，同时在缓冲钢梁与后保蒙皮间还有吸能泡沫块，属于二级吸能设计。在低速追尾过程中，泡沫块与钢梁共同吸能，尾门不会有丝毫损伤。当然上述这些都是属于看不到的设计小细节，荣威RX5还配备了六安全气囊、转向柱膝部保护、主动安全头枕、车门碰撞自动解锁、三点式预紧安全带、ISOFIX儿童安全座椅等全面被动安全配置。

荣威RX5热管理设计这么玩

对于消费者来说，热管理设计应该是比较陌生的，选车时也不会考虑这个问题。但对于汽车“攻城狮”来说，这个也是非常重要的，要让发动机及其附件在适宜的温度中工作。如果你打开前机盖能看见的也仅是机盖的隔热棉，部分车型还会带有铝箔，当然还有车型机盖隔热棉都没有了。

其实这也不是简单的节约成本问题，要看整体的热管理设计，是否还需要这个材料。荣威RX5在高温区域有针对性的保护措施，比如缸盖隔热罩、风扇电机隔热罩等。而在相对低温的区域零部件本身已经足够耐热，不需要增加保护，比如机舱的防火墙隔音棉。

而发动机底部防护板也不是随便设计的，荣威RX5设计了前半部分塑料防护板，而不是一整块防护板，这源于排气管附近热量较高不能安装塑料下护板。此外，荣威RX5在开发过程中专门做了涉水、雨淋、盐雾等试验，已验证底盘、油底壳、排气管、变速箱等部件的防飞溅、防锈蚀、防水性能。

应该说，上述介绍荣威RX5的这些细节都是一些很少被关注到的，但汽车是一个整体设计大工程，要经过复杂的实际验证，而并不是简单的拼凑而来，仅从一个点来评价一款车都是不客观的。