性能与节能兼得？奇瑞鲲鹏超性能电混给出答案

对于当前的中国汽车市场而言，过去的2022年新能源产品迎来集中爆发，在渗透率不断增加的大背景下，不同的技术路线也纷纷进入消费市场。但相比于纯电技术现阶段仍存在的种种不便，混动车型的优势在逐渐凸显。

数据显示，今年一季度国内新能源汽车销量为158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%。其中，混动车型销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。也正是在这样的大背景下，长期以来已技术立身的奇瑞汽车，自然也在混动领域积累了深厚的技术基础。

今年4月，奇瑞汽车发布了最新的新能源战略，其中就包括了第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM。经过近两个月的等待后，鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，于6月2日也迎来了正式下线的重要时刻。

动力黄金CP突破“技术围城”

如今，奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。此次下线的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，就拥有着高性能兼具高节能的技术特点。

具体来看。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。而三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”这对黄金CP的加持下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，可为用户带来强劲动力体验的同时，也能感受到换挡无卡顿的驾控体验。

同时，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，与全新研发的无极超级电混DHT所组成的另一大黄金CP组合，在更加注重平顺高效、超低能耗的使用体验。

其中，无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，让车辆的实际驾驶感可与纯电车型媲美。驱动电机/发电机最高转速能达到16000转，电机最高效率能达到高于行业平均水平的98%，综合续航实现1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。

在此基础上，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机大于44.5%的最大热效率，百公里亏电油耗可低至4.2L。并且，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，配合超过1400+公里综合续航，真正实现长途出行0焦虑。

三大品牌提速混动化进程

现阶段，奇瑞汽车正在加速推进“瑶光2025”战略，通过全新品牌矩阵，开启全面加速新能源化的进程。在4月新能源之夜上，搭载将鲲鹏超性能电混C-DM技术的星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者就已率先亮相。

根据规划，奇瑞集团到2024年将推出20款以上C-DM车型，奇瑞、星途和捷途这三大品牌也将实现全面混动化。

在奇瑞品牌中，艾瑞泽8 C-DM将作为品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，在今年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

随着第三代混动科技的正式量产，星途瑶光C-DM，也预计在今年4季度上市。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。此外，已捷途旅行者混动版为代表的新车型，也开启了捷途汽车的全面混动化进程，预计到2024年捷途汽车将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵。

可以说，在车市加速向新能源转型的大背景下，2023年已成为奇瑞汽车发展的关键之年。此次鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的下线的发布，就在为企业转型定调的同时，也指明了奇瑞汽车的发展方向。

可以预见的是，未来随着更多新能源车型和技术的推出，奇瑞这个“理工男”也将在电动化赛道中，用更快速的突破取得更好的成绩。