让仰望U8拥有两副面孔，云辇-P悬架厉害在哪？

汽车信息网6月7日讯在4月的上海车展上，仰望U8以109.8万元的价格开启预售，据了解订单量已过三万台，不难看出这台硬派越野车的吸引力。仰望U8确实也带来了不少核心黑科技，包括备受关注的“原地掉头”，但仰望U8首撘的智能液压车身控制系统——云辇-P，为硬派越野用户的出行体验提供了新的解法。

与一般豪华越野车采用空气悬架不同的是，仰望U8提供的全新悬架可城市可越野，并且是真正的越野玩法，不是简单地走个泥泞路，对于技术的实力和可靠性都有要求。得益于云辇-P技术加持，仰望U8可实现高度+刚度+阻尼三项自主调节、四轮高度独立可调能力、涉水深度可达1m，且可靠性比空气悬架要更强。

可甜可咸的云辇-P技术

一般来说，对于一台SUV来说，要做到拥有两副面孔且两边实力相当并不容易，既舒适又能野本身是有点冲突点的。但仰望U8依托全新的智能液压车身控制系统，让U8具备最多17+１种驾驶模式，实现了用户用车全场景覆盖，并可通过OTA 升级实现无限模式拓展，满足用户对驾控需求的所有想象。

针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇-P凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，都能轻松化解。让硬派越野车也能拥有城市SUV一样的舒适体验。

尤其是在城市中频繁快速启停场景，仰望U8可通过车身姿态感知与驾驶行为感知，对车辆进行动态监测，同时智算中心实时输出最佳策略瞬时提升刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，减轻驾乘者的晕车不适感，这对于一台大车来说是非常有必要的。

而到了越野场景中，仰望U8有着150mm的超长主动调节行程，通过超高举升带来超强的越野通过性，无涉水喉涉水深度可达1m。在较高难度的越野路况中，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态。凭借四轮联动技术，U8可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。

在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇-P可应急触发3级刚度减少50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全。仰望U8可实现1500mm安全跌落，通过上百次高空跌落试验，保证车辆冲坡飞坡的可靠性。

此外，仰望U8搞了一个小彩蛋配置即露营调平能力，当车辆停在崎岖不平的地方时，仰望U8可以一键实现车内水平，满足车内休息与娱乐的需求。

软硬件协同作战的智能悬架‍

如果仅看悬架系统的话，首先看到的是螺旋弹簧，这时很可能会被认为这就是一套普普通通的常规悬架，但细看就会发现管路和储液罐，这时就知晓它的不一样了。‍

云辇-P所配备的液压悬架系统主要包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、四轮联动模块、姿态控制模块、多级缓冲蓄能器、悬架控制蓄能器、悬架电机泵模块等组成。

核心的就是云辇智算中心，通过电信号控制连续阻尼控制模块内的步进电机，由步进电机带动阀芯运动控制阀口开度，从而控制单位时间内油液通过阀口的流速，实现阻尼的软硬调节。云辇-P可实现阻尼硬度连续可调，当阻尼器内阀口越大时，油液通过的流速越慢，阻尼力越小；当阀口越小时，油液通过流速越快，阻尼力越大。

悬架刚度处于正常状态（一级刚度）下，转换阀呈开启状态，此时隔膜式蓄能器将压力液体的液压能转换为势能储存起来，当系统需要时再由势能转换为液压能做功。当压力增加且气体被压缩时，隔膜储能器会吸入流体。当压力下降时，压缩气体膨胀并迫使存储的流体进入回路。

当悬架刚度调节至二级刚度时，转换阀呈关闭状态，此时管路油液无法进入储能器中，油液活动空间减小，油液压强瞬时提升，悬架刚度随之增加。在飞坡等极端越野工况下，当悬架系统受到较大的冲击时，多级刚度控制模块自适应调节至三级刚度，此时车轮上跳所产生的减振器压力将被吸收到多级缓冲蓄能器中。

由此不难看出，软硬件协同作战让仰望U8有了两副面孔，而螺旋弹簧的加入让悬架的可靠性大幅提升，相比空气悬架，它可以应对更加复杂的越野路况。据现场技术人员介绍，仰望U8的云辇-P进行了严格的测试，包括各种复杂的越野环境。

在易四方和云辇-P两项核心技术的赋能之下，仰望U8确实让行业见证了它的实力，也带来了全新的驾乘体验。当然每一项新技术都要接受比预期更多复杂的考验，具体就要等到新车上市之后了！