在纽伯格林创造圈速记录的量产车，和你能买到的一样吗？

中国汽车新闻网讯 提到纽伯格林圈速，那当然是评价一辆快车的指标，也有很多人把纽北的圈速榜当做自己梦想之车的排行榜。前不久一辆只有四缸前驱的本田思域Type-R，在这个全世界最难的跑道上跑出了7分43秒80的成绩，一举成为纽北最速前驱车。

得知这一消息后，不少北环迷们都已经开始为这辆最速前驱车攒钱了。然而你买到北环圈速榜上的车真会那么快吗？答案是不会，就算让一样的车手开着你的那辆车在纽北来一圈，跑出来的圈速也会慢上不少，这是为什么呢？达哥今天就来说说厂家刷纽北圈速的一些猫腻。

装防滚架

就以这辆最速前驱车的Type-R来说吧，从视频截图中可看出进行圈速测试的Type R安装了全车防滚架。也就是说车身刚性有所提升，同时车辆会获得更大的转弯极限。

本田称安装全车防滚架是为了安全，车身钢性并无因此改变。这句话根本就是悖论，如果防滚架不能提高车身刚性怎么能提高安全性呢？

车辆减重

同时，也不难看出这台Type R拆除了后排座椅和娱乐系统，包括中控屏幕、收音机等等（这些绝对比防滚架要重）。车辆的重量减轻，马力重量比就会变大，显而易见这辆车会更快。

换轮胎增加抓地力

官方表示进行圈速测试的这辆Type-R并没有用普通街道胎，而是被装上了符合上路标准的赛道取向轮胎。本田官方拒绝透露具体用的什么轮胎，不出意外的话，应该是倍耐力 Trofeo-R 这类半热熔胎。

所谓半热熔轮胎不仅自重轻，而且达到工作温度会软化轮胎胎面，产生很高黏性，从而提高抓地力。使得车辆的在刹车距离、弯道极限等等方面的极限都得到提升。

看下来这台测试圈速的车更偏于赛车的标准，这回知道为什么你的量产版跑不过它了吧！其实，并不是只有本田这样做。前不久兰博基尼Huracan Performante也在测圈速，仔细看视频你会发现，车手在每个弯出弯的时候，挡位永远是最佳的，转速永远处于扭矩峰值附近，低速弯、高速弯都如此。通常能够做到这一点的是专业赛车，高深的厂方工程团队，会根据赛道特性去匹配变速器换挡逻辑。

从更多的方面来细细追究的话，仿佛没有哪一辆刷圈的车是真正的量产车，来纽北刷圈速本来就是一个比快的地方，只要你看的开心就好，不用再在意那些细节。