试驾哈弗H8 一台SUV的使命是翻山越岭

中国汽车新闻网讯 目前来看刺激中国SUV发展的原因一共有两个：一是人民生活逐渐富裕，对于一台可以带上全家出行的大空间车需求明显增加；二是城市停车位越来越紧凑，对于一台可以平时停车骑上马路牙子的车辆需求明显增加。

但“天生我材必有用”，并不是每一台SUV都甘愿如此，每台车的诞生都是有它自己的使命和意义的。比如达哥之前试驾过几次哈弗H8，它一直留给达哥的印象就是一台非常敦实好开的城市SUV，直到这次达哥开着它在坝上草原进行了中度越野测试，才知道哈弗H8的使命不仅在城市，也在草原和山岭。

想必坝上草原诸位应该或多或少都有所了解，尤其是在越野圈内非常出名的好汉坡。好汉坡属于极限越野，因为挑战难度大，一般来挑战的车辆都是需要改装、抬高地盘、装配AT胎才行的。这次达哥开的是原厂调教和原厂轮胎的哈弗H8，所以只进行了好汉坡之前非铺装中等越野路段的测试。

达哥先说说哈弗H8挑战越野的本钱是什么。首先哈弗H8搭载了全地形控制系统，类似的系统在路虎等越野汽车品牌上经常出现，也是现在城市越野车对于消费者越野需求比较流行的整合解决方案。

新哈弗H8的新一代全地形控制系统集成了AUTO模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式等七种地形模式，只要消费者根据当前路况需求进行选择就可以了。

另外新哈弗H8搭载了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统。在越野常会用到的4L模式下，这套系统可以将扭矩放大至2.48倍，最大扭矩可达880N·m，可攀爬60%的坡度。

还有对于车辆越野来说，悬挂的刚性和支撑性也是非常重要的一点，新哈弗H8依然采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构。其实新哈弗H8的悬挂和很多像路虎或者奔驰的SUV一样，是为了兼顾城市道路和越野能力的一个权衡选择。

购买哈弗H8中有90%的情况是在铺装路面下行驶的，这个悬挂可以很好地保障在日常行驶中的舒适性，但是在10%的越野路段行驶中，又可以对车辆起到很好地支撑效果。只要不是长时间剧烈的越野行进，哈弗H8的悬挂都完全能胜任。

在实际体验中，道路非常的颠簸，路面高低落差和起伏也很多。基本上这就是一个普通消费者可以遇到占99%的越野路况了。首先是在碎石上坡出现单轮打滑和起伏路面的交叉轴，哈弗H8的四驱系统可以较快的介入，完成对打滑轮的锁止，把更多的扭矩分配给着力轮，让车辆完成脱困。在这次试驾中哈弗H8很简单轻松地就完成了这两项测试。

这次试驾的路面上还有很多车辙沟，这是考验一台SUV通过性的标准之一。哈弗H8最小离地间隙190mm。最大接近角23度，纵向通过角17度，最大侧倾角25度。这个数据几乎是同级别SUV中最给力的了。这次坝上草原的车辙沟完全没有难倒哈弗H8。另外哈弗H8的涉水深度达到了500mm，这次达哥开着它横跨一些小河流也完全没有问题。

最后试驾路途中的斜侧坡也是个比较棘手的越野项目。哈弗H8采取与途锐、大切诺基类似的加强式承载车身副车架，整车刚度非常好。即使在通过扭曲度较大的倾斜坡时候，车身抗扭性的表现非常让人满意。而且哈弗H8搭载了RMF防侧翻功能，则很大程度上避免车辆发生侧翻。

这次哈弗H8的表现证实一件事，它不愿意只屈身于每天停车时候上上马路牙子的工作。双叉臂悬挂、双速TOD四驱系统、还有190mm的最小离地间隙这些数据都在告诉消费者，哈弗H8虽然可以在城市中驾驶起来安逸舒适，但它也绝对是属于野外的。