中国汽车新闻网讯 这次的青藏之行，时时感受到藏传佛教的博大精深，处处畅享着自然生态的原始美。这还要感谢宝沃的征服极“质”试驾会，带给我一次如此流连忘返的高原体验。
玉树藏族自治州，位于青海省西南青藏高原腹地，同时也是长江、黄河、澜沧江的发源地，平均海拔在4200米以上，有着“中华水塔”的美誉。早在去年，宝沃BX7就曾深入高原秘境，开辟寻水之旅。而如今，随着宝沃BX5的加入，宝沃的征服极“质”之旅也再次来到三江之源，挑战青石嶙峋、黄绿错综的高原之巅。
对于从未涉足过高原的我来说，接到此次邀请的时候可谓是亚历山大。不出所料，从落地玉树机场就谨记同行老师“轻声慢行”嘱咐的我，还是出现了轻微的高原反应，蓝天白云虽让人心旷神怡，但稀薄的空气同样是个不小的挑战。这也不禁使我对此次的试驾之旅有了一丝担心，毕竟高海拔对于车辆性能的影响众所周知，那么宝沃BX7和BX5的高原表现又当如何呢？
在头天的试驾路线主要以公路为主，而我所驾驶的宝沃BX7所表现出来的行驶品质还是给我留下了很深刻的印象。BX7搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为224马力，峰值扭矩可以达到300牛·米。实际体验中，这套动力总成所表现出来默契程度还是很令人满意的。
刚上手的时候，由于受到低气压的影响，BX7在低扭时的动力响应并没有很积极，如果挂入S挡则会改善很多。但随着涡轮的介入，转速达到2000转以上时，动力便会源源不断的迸发出来此时强劲的动力表现会一扫之前不自然的感觉。
同时，宝沃的研发团队在发动机电机控制方面与德国INA、德国博世、日本IHI等多家世界顶级供应商通力合作，研发出GDI + Turbo + DVVT的集成式智能电子控制系统，也保障了整车动力系统在严苛的自然条件下，也能平稳、高效的运转工作。
为了探寻更壮丽的景色，车队也不得不途经一段碎石和草坑覆盖的非铺装路面。虽然还称不上难度很大的越野路面，但同样是在城市道路中很难遇见的。此时，BX7扎实的底盘调校和偏重舒适的悬架设定则发挥了很大的作用，行驶在这样的路面上，车辆底盘不会有松散的感觉，悬架也能吸收大部分振动。而轻盈的转向也让这台车长超过4.7米的大家伙操控起来更加灵活。
而要说到行驶质感，那么BX7平顺的换挡机制配合出色的NVH控制系统，让我可以悠然自得地开着车，欣赏着窗外近乎完美的高原景色。这时如果再连接上Carplay，播放一曲悠扬的天籁之音，生活又能有几时如此呢？
一天的行程让我逐渐适应了高原节奏，紧张的心理已经不在，更多的则是期望与憧憬。第二天，车队将挑战难度更大的越野路面，而今天陪伴我的则换成了宝沃BX5。
如果说BX7为崛起的宝沃家族奠定了设计格调，那么在我眼里，BX5的外形则更加符合年轻人的审美，身材比例也更协调一些。其实不光是造型更加年轻时尚，在底盘与悬架的调校上，BX5也更偏重运动。
宝沃BX5搭载的是一台1.8T涡轮增加发动机，同样采用了缸内直喷技术，最大功率为190马力，峰值扭矩达210牛·米。在公路行驶中，虽然排量要小，但BX5的动力响应还要优于BX7，同为6AT的变速箱在平顺性上也表现出色，降挡则更为积极。
天然炮弹坑、泥泞路、砂砾路、涉水、山丘陡坡...人们在日常出行中所能遭遇的烂路，在这一天的试驾中几乎都涉及了。而对于拥有iAWD智能全时四驱系统的BX5来说，面对这些挑战非常从容。
这套继承了纯正德系血统的四驱系统，融合了博格华纳第五代四驱技术及第五代天合智能电子稳定控制系统。可根据实际路况，在前驱巡航、后驱助推、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力，应付起这种中轻度越野绰绰有余。
更加运动的底盘和悬架调校让BX5在经过坑洼路段时的支撑性更强，也不会带来任何多余振动。不过也正因如此，在激烈驾驶时的舒适性会比BX7稍差，但在日常行驶并不会对乘坐质感产生影响。
蔚蓝的天空、低矮的云层、凌厉的山峰以及随处可见的牛群，高原上的种种美好见证了宝沃汽车征服极“质”的信心。在如今各大车企都将“品质”挂在嘴边的时代，宝沃是为数不多真正将“品质”作为核心造车理念的企业之一。通过本次的试驾之旅，我感受到了德国宝沃传承百年的品质精神。此外，“汽扯扒谈”还获悉，宝沃BX5的1.4T车型也将在不久后的成都车展上推出，届时BX5车系的入级门槛将进一步降低，宝沃也将迎来又一轮销量爆发期。
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