致英菲尼迪：既然已如此小众，那就换个路线走吧

这朋友觉得十分销售说的有道理，于是半个月后提了一辆奔驰C级.....

要说中国豪华品牌市场还真不是一块容易吃的肥肉，消费者品牌认知固化，寻求个性突破的一线城市消费者少之又少。BBA占了70%的市场份额，在其他二线豪华品牌还踅摸着打7折还是6折大甩卖的时候，赚到盆满钵满的德国车，已经开始逐步向2、3线城市渗透了。估计不少所谓豪华品牌在中国赚的钱，不一定有被长城看中的老年代步车多。

今年7月,大家伙儿的半年考成绩单都已出炉，估计英菲尼迪的销售和公关总监们看着成绩单都以为松了一口气：东风英菲尼迪1-6月同比增长11%，主打车型Q50L六月份更是同比增长了90%之多，但英菲尼迪的实际市场表现真有那么乐观么？“汽扯扒谈”今天就给大家扒一扒，英菲尼迪那些藏不住的忧伤。

在二线豪华品牌里吊车尾

其实别看英菲尼迪上半年那些光鲜亮丽的增长率，如果落实到具体数字上，东风英菲尼迪这半年只售出了13,176辆车，而销量担当车型Q50L也不过是从去年6月卖出881台，增长到了今年6月卖出1676台。而从这里，我们就能初窥一二线豪华品牌的差距到底有多大——宝马5系Li光4月份一个月就卖出了13896台，结结实实的秒掉了东风英菲尼迪半年的销量。

就算是相比较同为二线豪华品牌的上汽通用凯迪拉克，东风英菲尼迪也不是差的一星半点。因为凯迪拉克今年上半年累计售出新车80,795辆，同比增幅71%。可见，前几年市场销售量还旗鼓相当的两个品牌，如今已经离得越来越远。

老骥伏枥，尚能饭否？

对于任何汽车企业来说，所有问题归根结底还是会落在产品上，而目前东风英菲尼迪只有两款在售产品：一款是5年前靠着《爸爸去哪》火过一季的Q50L；另一款也是老骥伏枥，窄扁的进气格栅看起来像2000年初那个时代的QX50。

在当今中国市场的大环境下，基本上车企都明白了一个道理：销量不够，SUV来凑。作为支撑SUV销量的东风英菲尼迪的QX50，其实就是原来进口版的EX25。外观小改，2014年到国内进行了加长和国产才更名QX50。

无论如何，这两款车都实在是太老了！面对现在一众的青年才俊们，即便这两款车实力不俗，但也是心有余而力不足。举个例子，还没换装最新家族设计语言的英菲尼迪QX50，各大汽车导购网站上还写着2015款。

这车搭载的V6的2.5L自然吸气发动机，只有235N·m的扭矩和235匹的最大马力，基本上面对现在一众2.0T“小鲜肉”们随随便便就能调教出三四百牛米的最大扭矩，QX50如何应付得了呢？

错读了“师夷长技以制夷”

话题回到开头的故事，英菲尼迪目前和奔驰深度合作。基本上就套用了奔驰的动力总成，在未来即将引入国内生产的QX30，连车钥匙几乎都和奔驰一样。

对于市场的不了解，让英菲尼迪陷入了大多数德国车玩法的圈子。英菲尼迪单纯的认为，豪华品牌只要上了2.0T涡轮增压，中国市场就一定会买单。可惜英菲尼迪这种做法不仅丢失了自己品牌个性，而且这种2.0T涡轮增压的玩法，初入涡轮圈的英菲尼迪，又怎么能够玩得过德国车呢？

要知道，消费者在选购英菲尼迪的时候得知，其动力系统采用的奔驰技术，设计又没有非常出彩的地方。那在价格相差不多的情况下，消费者会如何抉择呢？相信大多数消费者心中都有数。

“汽扯扒谈”还记得，当初英菲尼迪Q50S在进口国内的时候，有不少性能车爱好者是多么欢欣鼓舞。基本都在感慨：这台3.7升的V6自然吸气发动机是真棒啊，要是没有这个线控转向系统就好了！

至少在那个时候，英菲尼迪还是有不一样的。消费者懂得它自诩V6天下第一的魄力，还有英菲尼迪那份情怀和实力。可是现在，人们看到的只是一台平淡无奇的英菲尼迪，就算对于二线豪华品牌之间的竞争来说，再多个国产的2.0T也根本不可怕。

路线不坚持的营销策略

相对与产品策略的陈旧而言，英菲尼迪的营销战略更是让人迷惑。前几年借助真人秀节目《爸爸去哪儿》和《极速前进》推出的“敢爱”口号，后来随着新旧管理层的交替，也被无情的抛弃。但此前几年，为了更好的塑造品牌和产品形象，英菲尼迪在“敢爱”口号上可以投入了不少人力物力。

在很多行业人士看来，即便东风英菲尼迪在管理方针和模式上有所变化，但此前的品牌基础不应被摒弃，而是应该进一步深化和加强。“哪怕是上一阶段的品牌形象不适应发展，那也得马上要有新的品牌策略跟上才对，但这两年东风英菲尼迪的声量明显很小。”一位不愿透露姓名的业内人表示。

据悉，东风英菲尼迪接下来会陆续推出新款QX30、和Q50L中期改款车型。新一代QX50也将引入国产。但从产品战略来看，英菲尼迪是想在加长化、涡轮化方向走到底，而这个策略是否还能适应市场呢？“汽扯扒谈”可以想象到，以后英菲尼迪在中国销售的车型基本都是套着英菲尼迪外衣的奔驰。所以英菲尼迪基本上就得靠着自己的设计或者品牌影响力，去和BBA甚至二线豪车品牌竞争了，这一点显然是非常不明智的。

有业内人士接受采访时候表示：“英菲尼迪在中国市场的窘迫不是引进QX30或者多建几个工厂就能解决的问题。英菲尼迪的本质性问题在于，它在二线豪华品牌阵营中，越来越缺少产品的差异化竞争力。包括雷克萨斯、捷豹路虎在内的几个优秀的二线豪华品牌，它们都有鲜明的产品特色去和一线豪华品牌错位竞争，去迎合那些不趋同从流的消费者。英菲尼迪如此下去，恐怕越陷越深。”