中国汽车新闻网讯 2014年起，中国新能源汽车市场正式进入发展阶段，经过四五年的发展，最早一批新能源汽车已经进入二手车置换期。但新能源汽车发展时间短，并且受政策的约束和管控，因此新能源二手车目前处于残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等现状，不仅限制二手车的交易，也间接制约着新能源汽车的发展。
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上周，新造车势力云度新能源在发布2018年战略时宣布，推出三年半价回购政策：购车三年以后，可以按购车成交价的一半卖还云度。随着中国私人新能源汽车的不断壮大，新能源汽车的二手车市场应该引起关注，同样新能源二手车的评估和置换工作也应提上日程。
车企推出的置换政策
在燃油车市场，推出二手车置换政策很容易执行，并且多数4S店都有详细的置换条件和置换政策，然而在新能源汽车领域推出置换，对二手电动车进行评估的企业和政策并不多，因此只能用现有车企制定的条件来衡量二手车的价格。
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2016年，北汽新能源启动1.8亿元基金，派发给北京地区置换北汽新能源纯电动汽车的三类人群——E150EV私人车主、国I燃油车车主 、国II燃油车车主。并且，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个。
同样，特斯拉认证二手车有着严苛的回购条件，无论是Model S还是Model X，回购车辆必须为非营运车辆，与车辆身份相关的识别号码必须一致；购车满三年后且三年内行驶里程少于60000公里，特斯拉将以该车辆购入价的50%回购该车辆，在此基础上，对于超出60000公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元/公里相应扣除保值价格。
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云度新能源推出的回购计划，同样有着附加条件，回购服务从购车起第33-36个月有效，车主可以考虑3个月，车辆三年总行驶里程不超过6万公里，回购时每超过1公里扣减1元。
新能源二手车的市场情况
在《特斯拉认证二手车领创新能源二手车市场规范化》中，特斯拉被中国汽车保值率研究委员会评为了“2017年度最保值进口纯电动汽车”，还根据由中国汽车保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》D级车细分调查，整理数据显示，车龄为一年至三年的特斯拉Model S保值率分别为67.60%、58.40%、52.32%，领先于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L，位居同级别车型第一位。
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然而一位二手车交易平台工作人员表示，新能源二手汽车不在主流业务线里，与传统燃油车相比，二手新能源汽车的出售率。根据互联网二手车平台对残值评估体系的推算主要依旧大数据，而新能源汽车的数据库与燃油车相比，几乎可以忽略，因此无论是数据库还是所推算出来的数据的价值都比较低。
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根据此前有媒体曝光二手特斯拉的信息可知，目前二手电动车的交易微乎其微，并且评估价格也低，以2015年上牌售价95万元的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%，价值32万元。
因此，当厂家推出半价回购时，有人质疑新能源汽车的保值率过低，三年时间，车辆只有购买时一半的价值，贬值率让人唏嘘。当真实的市场情况浮于表面，才认识到车企推出半价回购实属良心政策。
制约新能源二手车的多维因素
为促进新能源汽车的发展，政府不断推出利好政策，然而这些政策只停留子啊新车上，二手车是否享用，没有明确的规定。目前，在新能源二手车市场中，电池使用情况、续航能力、厂家质保等都是制约新能源车保值率的重要因素。
众所周知，在评估二手车时，最常规的检查项目便是车辆外观、使用年限、行驶里程、是否发生事故、避震系统等，燃油车还会重点检车动力系统。但新能源汽车的动力系统主要为电池和电机，但即便是经验再丰富的二手策划评估师，对电池、电机的检查都没有一套行之有效的标准。
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2月26日，七部委出台动力电池回收新规，其中明确了“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池”。并鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
作为新能源汽车的主要零部件，电池的回收得到落实和安置，将有效促进新能源汽车的发展，二手车市场能够充分运作起来，整个市场彻底盘活，循环贯通。因此，新能源汽车的发展不仅需要政策还需要时间。
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