目前纯电新能源的续航问题还存在许多痛点，高速路况+低温就是最糟糕的组合，不仅电池放电量较少，车内暖气也进一步消耗电能。[详情]
新能源通往未来出行的大门已经打开，汽车制造商、技术提供方、或者是互联网用户平台，谁能最终造就出行的“超级平台”？我们拭目以待。[详情]
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对于新造车企业来说，他们要面临的是没了补贴刺激的电动汽车市场，和传统车企们去竞争，只靠炫酷的概念和先进的想法显然不够。[详情]
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威马实现量产， 9月28日交付数百台EX5后，通过公开课的形式向用户讲述了智能电动车的电耗影响因素。[详情]
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对于新能源车主来说，充电时间和频次都会随着温度下降而增加。今天，小编就和大家探讨这种现象的原因。[详情]
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目前，国能新能源获得双资质的企业，首款电动车已经开始预售，补贴后预售16.98万元。[详情]
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昨日，工信部公开点名27家新能源汽车生产资质。此次工信部的公告可以说是正式拉开了新能源汽车资质大清理的序幕。[详情]
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国内新能源电动汽车的两大巨头是比亚迪和北汽新能源。在市场的布局上，两家公司的特点十分明显。实际上，从生产车型上来讲，比亚迪的插电混动车才是其主力。、而北汽新能源则始终坚定不移的生产纯电动汽车。[详情]
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氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源。从目前看，新能源车主流方向是纯电动，但从未来看，氢动力应该是终极之路。[详情]
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随着新能源汽车产业即将步入后补贴时代，企业正经历着速降归零和加速升级的双重变化，新能源车企各方挑战也随之而来。[详情]
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人类从来没有放弃对于未来的追求，而未来又是充满着想象力的。位于变革核心的人们往往无法察觉变革的发生。[详情]
新能源自2018年起，尤其是下半年以来，工信部陆续发布了多批次公示名单，这些都是针对进入各种目录的车企或车型，它们在过去的12个月时间里未达到一定产销量要求，这些车企如今将被撤销生产资质，相关车型也将从目录中剔除。[详情]
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前途确实用K50开了个好头，但如果想要在造车新势力中脱颖而出，尽快将先进的技术用在更加亲民的量产车中才是王道。[详情]
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目前，宝马集团已经在中国建成了庞大的公共充电网络，到2018年年底将扩展到8万个，覆盖全国100多个城市。在迈入第二阶段的宝马，在中国国内市场新能源政策下“入乡随俗”，加快了电动车型的国产化、上市速度，在为中国消费者提供了更多新能源车型选择的同时，也展现了一线豪华品牌的魄力和远见。[详情]
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为了占住未来的市场，车企、动力电池巨头、电池初创、充电桩技术商……一众产业玩家，围绕快充技术，分别在车辆充电速度、动力电池充电性能、充电桩功率三个领域，开启了三场战役。[详情]
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在混动车型中，哪种形式才能称得上是省油，相信你一定猜不到结尾。[详情]
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后补贴时代，无论是主机厂还是动力电池厂商都需要面临的一个现实问题是，一旦没有补贴，新能源汽车是否能实现与燃油车的公平竞争？国轩高科与江淮的合作算是为了应对补贴政策退出市场后的一种探索。[详情]
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靠浮躁和投机，掌握和突破不了核心技术，难以在新能源汽车发展中抢占制高点。在发展燃料电池汽车上，我们应向日韩车企学习，甘坐冷板凳，埋头实干，厚积爆发，“苟日新，日日新，又日新”，不断向前发展。[详情]
新能源随着新能源汽车市场的异军突起，造车新势力蜂拥而至，汽车市场已发展为百家争鸣的态势。对于造车新势力们来说，首款车型的选择十分重要，而从各家首款车型的选择上，我们也能够看出，造车新势力们已经开始了路线的分化。[详情]
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在资本驱使下诞生的造车新势力，这些年都发展的怎么样了？[详情]
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