丰田、铃木结盟开始造车 不过并非K-CAR

随着汽车产业的发展，逐渐为车企“单枪匹马走天涯”的时代，画上了句号。而如今，“结盟求生存”才是大势所趋。

一个是日本第一大汽车制造商，另一个又是日本第一小型车制造商，两者结盟究竟是强强联手，还是抱薪取火？近日，丰田汽车和铃木汽车表示，为更好地在全球汽车技术业日新月异的竞争中取得优势，将计划建立起开发电动车和紧凑型汽车的合作。众所周知，铃木在小车上的造诣和热情远远超过丰田。即使放眼全球，也难以找出第二个。

或许在人们的印象中，铃木擅长的小车仅仅是那些穿梭在日本大街小巷的轻自动车（K-CAR），除此之外，便无建树。但事实并非如此，倘若铃木只是在K-CAR圈中称王，丰田定然不会对其抛出橄榄枝。要知道，丰田旗下就有一个在此类车型研发上能与铃木分庭抗礼的品牌，那就是大发。因而丰田看中铃木，更多是其在紧凑型小车制造上的执念。

至于铃木缘何愿意联手，除眼红着丰田在新能源与自动驾驶技术外，也希望借由丰田在全球市场的影响，能为如今已黯然退出中美市场后，重新赋予点新的信心，用以进军其他的新潜力市场。

实际上，铃木寻求合作早已不是第一次。在2009年年底，铃木与大众曾结成交叉持股联盟，即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权，而大众也以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。彼时，大众看中铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木则希望从大众获得柴油发动机等技术。

然而双方看似相互扶持，实则貌合神离。仅仅过了2年，铃木就开始申请仲裁，试图解散其与大众的联盟关系。两者最根本矛盾在于，在签订协议后的一年多时间里，双方渴求的技术共享根本未取得任何成果。铃木一直得不到核心柴油车技术，大众也从未获得大量的小型车技术。更甚的是，铃木还指责大众干预铃木管理层运作，损害了铃木的运作独立意愿。可尽管如此，直至2016年2月，一直僵持不下的铃木与大众才宣告分道扬镳，各寻出路。

不过其实在与大众心生芥蒂之时，看不到未来的铃木，就有了新的动作。2011年底，其与意大利的菲亚特汽车达成了初步协议。为了得到自已梦寐以求的柴油机技术，铃木愿意提供当时自己主力车型——SX4的技术，为菲亚特打造新一代的Sedici车型。然而可惜的是，两者在完成这一初始目的后，铃木与菲亚特却未采取进一步的合作。

正是这一连串的不靠谱的联姻，使得铃木痛定思痛后，将合作伙伴的目标转向了更为靠谱，肯慷慨分享核心技术的老乡——丰田汽车。当然与铃木一样，丰田也不仅仅只是对铃木在车型技术上感兴趣，而是同样看中它在个别市场的广大号召力。

在此之前的2017年，丰田和铃木就宣布将达成初步的研发合作。尽管铃木的规模相比丰田要小得多，但它在快速增长的印度市场占据着谁都望尘莫及的地位。即使在全球汽车市场混得如日中天的丰田，仍需要通过铃木这块敲门砖，扩大在印度市场的占有率。毕竟在印度，铃木持有马鲁蒂铃木印度有限公司的大部分股权。而铃木在印度的汽车销量，约占印度新车总销量的一半左右。如此看来，丰田挑人的眼光还算不错。

不过，由于印度市场对廉价小车的疯狂热爱，确实使得除铃木外，鲜有能拿出较为优良产品的车企。而为了尽可能地造出极其低廉的小车，让在成本控制上已属上乘的丰田也倍感压力。此时与铃木的进一步合作，定将有助于丰田扩大其在印度的业务。

总之正如丰田汽车总裁丰田章男在一份声明中说的那样“我们相信，扩大与铃木的伙伴关系将帮助我们获得在这场百年一遇的深刻变革中生存所需的竞争优势。”丰田与铃木之间不断深化的合作关系，将使注重成本的铃木得以利用丰田的研发实力，开发出更为低价的车型，为彼此谋利。而且如若进展顺利，此后在欧洲市场，丰田将为铃木生产基于RAV4 和Corolla的新能源汽车。而铃木则为丰田提供汽油发动机，并将旗下诸如Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Ertiga等东南亚特供车型提供给丰田，并贴牌生产送入非洲等新兴市场。