星途发布“星核动力ET-i全擎超混”技术

汽车信息网1月10日讯 去年8月，星途发布了M3X火星架构PRO，为消费者带来了4大模块，13项升级客户利益，63项产品技术/功能革新。其中，在该架构中就包括了混动、纯电、增程三种动力总成的解决方案，为后续全域动力覆盖打下了良好的基础。

1月7日，星途“星核动力ET-i全擎超混”技术正式发布，代表着星途品牌正式进入了新能源混动领域。据了解，ET-i全擎超混为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，随着技术的发布，也开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

“33911”背后的黑科技

相比于其他品牌的混动技术，ET-i全擎超混采用了混联式变速箱DHT，具备3擎3挡9模11速的技术优势。星途官方表示其核心竞争力将体现在“强动力、超平顺、长续航、极省油”等四大方面。

具体来看，ET-i全擎超混中的3擎代表3项动力源智能组合，其中智能双电机+1.5TCI混动专用发动机，能产生115KW的最大功率和230Nm的峰值扭矩。与之结合的DHT系统，包含了2个各为55KW /160Nm、70KW /155Nm的电机。 

而3挡即拥有超高效率的3个物理档位，也是现有混动技术中最多的物理档位，能够应对的工况更多。9模则是9种工作模式全场景覆盖。包含单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。并且，这9种驱动模式间可以智能切换，以适应不同的路况、场景。

最后11速表示可实现起步、中低速、高架、超车等11种驾驶路况智能切换，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤、长途旅行、极端路况等所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。 

在此次发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：“混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。”

“E车汇”了解到，作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，该项目对于总体性能的要求非常高，奇瑞集团凭借着在动力系统研发方面有着很强的优势，针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分，从而从众多企业中脱颖而出。这才有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。

星途追风ET-i率先搭载

3擎3挡9模11速这一系列数字背后，在突出ET-i全擎超混实力的同时，基于该混动系统打造的星途新车型也即将发布。其中，已亮相工信部申报图的星途追风ET-i便是搭载ET-i全擎超混的首款车型。

相比于在售的燃油版车型，星途追风ET-i在外观和内饰方面并未进行太多改变，仅通过增加充电口，以及车尾的PHEV标识来彰显其新能源车的“身份”。但在动力层面，凭借着极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，新车的综合油耗可达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。 

其中，星途追风ET-i标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。

通过此次星途发布的全新混动系统不难看出，在传统燃油车即将迎来变革，纯电动车仍然存在诸如续航里程焦虑、充电焦虑等问题时，混动车型的推出则平衡了两者之间的问题，不存在续航焦虑，也不存在充电难等问题，在市场也势必将获得更多追捧。

未来，依靠M3X火星架构PRO所带来的技术优势，星途汽车向更高端的细分市场冲刺也将获得更有力的技术支撑。未来随着更多基于新架构打造的车型推向市场，星途也有实力在竞争激烈的市场占据一席之地。