靠着“遥遥领先”的智能化技术，问界M7起死回生，直接把理想的价格打下来了，也让华为有了组建汽车联盟的底气，与长安组建鸿蒙智行，用车企的钱帮助车企造好车，同时还广发英雄帖，诚邀各大车企加入华为生态圈，帮助车企也实现遥遥领先。华为今年在流量与影响力方面可谓是最大赢家。
遥遥领先的口号喊出去了，接下来就该让吆喝变现了。
日前，有消息称，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
根据曝光的合作商招商文件显示，鸿蒙智行面向全国78座城市开放加盟用户中心，高强度寻求合作伙伴。鸿蒙智行用户中心提供的服务包括销售、交付和售后，即销交服一体化用户中心，选择合作商的标准之一，是优先具备豪华品牌汽车销售、维修经验能力。华为方面已经确认该消息属实。
独立门店势在必行
作为华为目前主推的鸿蒙智行，全称为鸿蒙智能汽车技术生态联盟，其前身是华为智选车业务，也是目前华为与车企合作最全面、最紧密及最深入的模式。未来参与鸿蒙智行的品牌都会在华为门店进行销售，随着后续参与品牌越来越多，现有渠道已经很难满足众多车型的交付与服务。
鸿蒙智行旗下包含华为与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家厂商合作的车型，如目前已经上市的问界M7、智界S7，还有即将上市的问界M9以及与江淮合作的百万级车型。
华为销售人员表示，未来门店也需要与高端车型相匹配的服务能力，目前有部分门店是无法满足的，这也是建设独立用户中心的原因。
目前，华为卖车的渠道可以粗略分为三种：自营旗舰店、经销商主导的智能生活馆或授权体验店（正逐渐转为自营），以及鸿蒙智行授权用户中心，即华为正在谋划开设的独立门店。
其中，占比最高的是智能生活馆或授权体验店，但由于这类门店一般都设在商场内，展陈空间受限，例如一家授权体验店最多只能摆放两台展车。随着鸿蒙智行车型规模扩张，开设空间更大的独立门店也将是一种必然。
此前就有报道称智界S7展车试驾车到店率不到30%，交付时间和到店车型少已经影响到用户对部分车型配置的选择和下定。华为门店销售也是向“汽扯扒谈”表示，很多店目前还没有到车，12月中旬展车试驾车会陆续到店。
可见随着越来越多智选车的加入，目前部分华为渠道建设确实无法提供相匹配的服务，已经在一定程度上影响了智选车的交付。
业内人士认为，建设独立鸿蒙智行门店是华为对卖车渠道的再次调整，其不仅可以进一步加深对智选车产品全生命周期的把控，同时也可以通过扩充门店数量增强市场覆盖能力，有助于汽车销售。
华为很想证明鸿蒙智行的实力
目前华为与长安组建的鸿蒙智行已经有一段时间了，余承东也曾在公开场合多次力邀车企加入华为生态圈，但收效甚微，其中奔驰就直接谢邀，就连与华为深度绑定的赛力斯都没那么坚定，所以许多车企还是处于观望状态，还是在掂量加入鸿蒙智行能为自己带来多大益处。
一位接近奇瑞内部的人员就对“汽扯扒谈”表示，目前奇瑞与华为的合作就是智选车模式，由奇瑞提供几款车型，华为选中以后就由奇瑞设计和代工，至于定价、做什么车型、营销都是华为说了算。
这种强势的合作模式相信很多车企也是有抵触心理的，所以华为若想吸引更多车企加盟鸿蒙智行，更需要拿市场表现说话。
而华为在把技术牌打出来以后，接下来就要让技术变现了，主抓渠道建设，也是想把鸿蒙智行的产品快速推向市场，从而换取更多市场份额，扩大鸿蒙智行影响力。
同时，渠道方面也是许多造车新势力接下来主抓的重点项目。
从7月份开始，蔚来就开始积极拓展用户触点和销售渠道，并大力扩充销售团队；理想汽车今年年底全国零售中心将达到 463 家，售后维修中心及授权钣喷中心 360 家，交付中心 92 家。全新的 19 家新形象零售中心也将陆续落地；小鹏汽车也将继续加速新经销门店的建立，在今年底、明年初实现部署 500 家店的销售网络规模。
随着国内新能源车渗透率超过30%，摆在一众造车新势力面前的首要任务，已经不再是打开消费者认知和树立品牌形象了。反而更需要在当下激烈的新能源汽车市场竞争中，加大销售渠道的建设，进而提升销量赢取利润。
对于华为而言也是如此，甚至华为比那些造车新势力更想用销量证明自己，毕竟鸿蒙智行的市场表现关乎于其能否拉拢更多车企加入，同时也决定着华为能否成为中国汽车的“火车头”。
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