马斯克：激光雷达注定失败，不同智驾路线谁能笑到最后

伴随着汽车智能化浪潮的袭来，辅助驾驶功能成为了一众新车的标配。从最初的ACC自适应巡航到LCC车道巡航功能再到高速领航辅助甚至是城市领航辅助功能的实现，智驾成为了越来越多新车的宣传卖点。仔细研究后不难发现，如今的智能驾驶主要分为两种技术路线，一是以特斯拉为首的纯视觉感知路线，极越、比亚迪等品牌同属其中。另外一条路线就是以激光雷达为主的混合感知路线，华为系、小米SU7、极氪、智己等大多数自主品牌都选择了这条路线。

就在本次北京车展期间，特斯拉创始人马斯克曾闪电访华，虽然仅停留了1天时间，但是却释放出了诸多信息。其中特斯拉FSD辅助驾驶功能在华即将落地的消息就引爆了中国车市，让很多用户再次对于智能辅助驾驶路线问题陷入热议。作为纯视觉路线的拥趸，马斯克多次公开批评激光雷达感知路线，他声称：“激光雷达毫无意义，任何依赖激光雷达的汽车都注定失败”。但事实果真如此吗？激光雷达真的如此糟糕吗？或许其中另有隐情。

看似激光雷达方案的实际感知能力的确优于纯视觉方案，那为何特斯拉的FSD纯视觉方案依然能够拥有很多拥趸呢？实际上，特斯拉的确可以称得上是辅助驾驶的开创者和先行者，FSD虽然没有在国内落地，但是在北美和欧洲部分市场却已经经历了数年的Beta测试，实际表现也获得了大量用户的称赞。由于其是第一家真正开放用户测试的辅助驾驶先行者，因此在整个辅助驾驶行业内拥有着举足轻重的地位和影响力。

另外，一旦特斯拉FSD在中国真的获准落地，那么必然会对整个辅助驾驶行业造成翻天覆地的影响。据悉，目前比亚迪已经与特斯拉关于FSD辅助驾驶方案开展了合作洽谈，不排除未来比亚迪会在中国市场与特斯拉展开合作，在比亚迪未来车型上搭载特斯拉纯视觉FSD辅助驾驶方案。

相信随着辅助驾驶技术的不断发展以及特斯拉FSD辅助驾驶方案在中国市场的全面落地，特斯拉将成为整个辅助驾驶行业中的一条大“鲶鱼”，为整个行业发展提供更多的活力。在为整个辅助驾驶行业提供一条不同路线的同时也不断督促其他路线的技术发展。在汽车智能转型升级的当下，辅助驾驶技术已然成为了汽车智能发展的重要方向之一。伴随着诸如特斯拉FSD、华为ADS等辅助驾驶技术的不断升级和成熟，未来汽车辅助驾驶必然会一步一步向着自动驾驶升级转变，为用户提供更加智能、安全、便捷的出行用车体验。