6月7日，在2025重庆汽车论坛的现场，蔚来汽车总裁秦力洪发表了重要观点。他指出，中国汽车工业要实现差异化竞争、避免陷入低水平内卷的困境，关键在于原创技术与用户服务创新。
回顾中国汽车工业的发展历程，从曾经的“跟随者”逐步转变为如今的“引领者”，这一局面得来不易，凝聚了无数汽车人的心血与努力。面对当下激烈的行业竞争，蔚来汽车给出了自己的破局之道——持续技术创新、秉持原创产品理念以及推动全程用户体验服务变革。
2025年，对蔚来汽车而言意义非凡，这是其成立十周年的重要节点，也是名副其实的“产品大年”。这一年，蔚来一口气推出了9款新车，价格区间覆盖10万至80万，像ET9、全新ES8、乐道L90/L80等车型纷纷亮相。这些新车全系搭载了蔚来全栈自研的技术，其中旗舰车型ET9更是凭借出色的表现，成功打入了长期被海外品牌占据的行政豪华市场，为中国汽车在该领域赢得了宝贵的一席之地。
秦力洪着重强调：“中国汽车工业跟随式的时代已经一去不复返了。如今，我们必须坚持在物理产品与精神层面进行双重原创，只有这样，才能突破行业发展的天花板，赢得全球的尊重。”
以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、各位来宾、各位同行，还有媒体老师朋友们，大家好，我是蔚来汽车的秦力洪，今天来参加重庆车展论坛这个题目的分享，觉得很荣幸，也觉得在这个时间非常有必要。刚才看了两位行业前辈，尹总和李书福李总的讲话以后特别有同感和共鸣。回望中国汽车工业，以智能电动汽车作为主旋律的新一代发展的浪潮，把中国汽车工业推向了世界发展的前列。我们的汽车工业从多年以来的跟随，终于逐步开始引领，大好局面来之不易。这是我们数代汽车人，很多的汽车公司，以及全产业链多少年如一日的共同努力换来的。
今天谈一下如何继续弘扬高质量发展，如何有效规避低水平内卷，让汽车工业可以继续引领，可以成为我们经济和科技发展的一张靓丽的名片。有些话题特别宏大，蔚来汽车作为行业里面的一位后来者，也依然是一名小学生，我们很难给出一个标准和完整的答案，所以今天我想利用一点时间，用我们自己的实践来分享一点心得。
这个图片是今天蔚来在重庆车展的展台，也是把三个品牌共列一排，把第四代换电站的实体也做了一个展示。这个展台其实也是回答这个问题小小的答案，面对内卷要做到持续的高质量发展，必须依靠持续的技术创新，依靠原创的产品理念，还有依靠围绕着用户的全程体验所做的服务变革，这是我们的一个答案。2025年也是蔚来汽车成立十年以后迎来的一个产品大年，也是技术收获的大年，也是服务基础设施建设的大年。从今年3月开始，交付了未来ET9，是一款原创原生的产品，颠覆传统豪华汽车的设计理念，把智能化科技感融合在一起，上个月交付的第一个月，我们也看到在中国行政旗舰的细分市场上终于跻身于过去长期由海外品牌长期把持的市场，算是我们为创新所交出的一份小小的答卷。
说到产品大年，蔚来旗下的共计9款新车上市，一季度开启ET9的交付，二季度全新的ES6、ECU，ETS，ETST（32：00）…，接下来的三季度乐道L90开启上市交付，4季度还有两款重要的产品，一是基于第三代智能平台的全新蔚来ES8，还有乐道L80。我专门把今年的新产品向大家作出一一的汇报，目的是告诉大家，这些产品涵盖了从10万到80万的价格区间，涵盖了不同的用途，搭载了不同的创新技术，充分利用全栈自研十年以来的技术成果，它也是我们在技术领域，在制造领域，在项目管理领域完全原生的创新公司，用十年时间给大家交上的一份答卷。
蔚来的产品我们这些年特别坚持原创和原生的理念，不管是技术还是造型设计各个方面，我们认为中国汽车工业跟随式的年代已经过去了，在新的年代里面，除了要有物理意义上好的产品以外，也要有精神层面的原创和原生的精神，这样我们的产业才能走得更远，将来的天花板才会更高，也才会获得世界各国同行的尊重和认可。
第二个方面，汇报一下我们今年在技术方面的一些进展和收获。前两个月，在今年4月，未来创始人李斌（音译）提出了智能汽车年代我们有新三大件，分别是智驾芯片、全域操作系统、智能底盘。这三个方面的组合，可以让整个汽车的体验上线和安全上线得到质的飞跃，从而顺应技术的发展，符合新时代消费者对于汽车更多的更丰富的需求。蔚来公司的芯片神机NS9031，在单车上还可以实现大幅度的降本，这是我们自研创新带来的好处，又好用，又高效还便宜。今年我们把第一个把自研5纳米车规级芯片量产上车的公司，目前已经装备了5款汽车。
第二是全域操作系统。今天的汽车不光是一个机械物理产品，更是一个复杂的智能产品。智能产品就需要贯穿它的灵魂，就是跨越全域的操作系统，把汽车各个子域进行充分打通，可以做到跨域共享，跨域调动，这样的汽车才会更加聪明，才会反映更加敏捷。比如说一个简单的道路壁障的功能，首先需要传感器发现道路上的障碍物，然后需要中央计算单元判断这个形势，需要发出指令，让汽车的制动、转向、动力各个单元紧密合作，从而来规避或者防止道路上障碍物的瓶装。这么一秒钟以内的反应，它是调动了汽车的各个域的作用。过去我们可能在各域是分别发展，难以融通，汽车就会变得有一点点分裂。去年开始，蔚来自研的天枢的全域操作系统自研成功，今年开始也是到了量产车上，它让我们的汽车在适应新的智能化发展方面变得不但有芯，而且有魂。
智能底盘方面，从ET9开始推出了蔚来的天行底盘行动，第一个把线控转向，主动悬挂和后轮转向融为一体的全线控的智能底盘，充分和车的各个领域的智能系统配合，让底盘不但能够实现安全舒适，而且还可以能够实现对道路状况的智能预判，未来的ET9就是很好的一个说明。也是第一款获得欧洲和中国双个标准的量产技术。（37：40）配合软件应用的进步，今年推出了蔚来世界模型，模型化上车的应用，在主动安全、高速领航、城区领航和智能泊车四个方面拥有充分的潜力。蔚来汽车这么多年以来，一直把安全和品质作为我们造车的首要理念，也是刚才前面尹总和李总分别说到的。今天的安全含义无疑会更加丰富，更加深刻，它不光是碰撞气囊等等被动安全的进步，尤其要强调以智能化作为主旋律的主动安全的进步，任何的碰撞防护都比不上对碰撞的防止。就像消防队一样，防要强于消。主动安全模型领域，世界模型给大家带来很多惊喜，不光融合了AEB，今年1月蔚来率先推出的AES，如果驾驶员失能，不管是健康出问题，或者是睡眠打盹，带来注意力不集中的情况下，车辆会主动寻找安全的途径和场合，主动靠边停泊，提醒驾驶员，并且一键自动呼通后台的安全部门，对驾驶员进行提醒甚至进行救助。它还可以做到后车追尾的预防，当判断后车有可能追尾的时候，通过双闪灯功能，提醒后车注意，最大程度防止连环碰撞等等。智能泊车的领域，可以做到对停车场环境，不光是语音识别，还对停车场环境的路标、招牌等等文字和图像信号作出准确的判断。在地下车库可以做到跨楼层、跨区域的车位的调度，以及自动寻找，准确停到您所在的单元，地库所对应的门口。这都是世界模型的初步运用，我们的世界模型的第一个版本已经于今年5月30日开始往蔚来第二代智能平台的40万辆车进行了推送，针对第三代平台的车辆推送，也将在6月内开启。
接下来再讲一下服务基础设施。截止到今天上午10点，我们蔚来能源在中国的充换电布局的地图，我们累计在中国布局了3359座换电站，2648根充电桩，不管是换电站还是充电桩的布局，在行业里面都居于领先的地位。截至今天，已经累计为蔚来和乐道的用户提供了超过7600万次真实而可靠的换电服务，现在平均每天的换电次数接近10万次，计算下来一天24小时，一小时3600秒，平均算下来每一秒钟就有一辆车完成换电，满电出发。这已经是一项饱受检验的成熟技术，得到用户的喜爱。
就在今天上午我们同时在重庆市的合川、大足、綦江、长寿、巫溪上线了5座换电站，从而实现了在重庆直辖市38个区县全面做到了蔚来换电的县县通。在此之前，我们已经实现了北京、上海、澳门、江苏、浙江、广东、天津的换电县县通。在中国2000多个县级行政版图里面，已经接近一半的地方布局了蔚来的换电站。（42：34）让油车能够去的地方，电车都能够轻松到达。
同时给各位领导和朋友报告一个好消息，定于今年7月底以前，下个月底以前，贯穿318国道，著名的川藏公路的全换电路线即将贯通。我们会用14座换电站的布局，打通从成都到拉萨，并且进一步延展到珠峰大本营的定日的整个路线，让全程电车出行可以换电，不用加一滴油，不用充一度电，全程换电，从海拔不到500米到6000多米的地方都可以到达，也希望很多朋友们和我们一起，从7月底开始一起来换电智驾此生必驾的川藏线。
以上是今年上半年做的小小的工作，也借此呼吁今天的主题，通过原生和原创的路线，通过坚持不懈的基于用户全程体验的服务能力的布局，用差异化了竞争来应对越来越激烈，越来越高水平的市场竞争，从而避免同质化，从而脱离低质量的内卷，向高质量发展的道路上继续迈进。我们一家公司小小的一些实践非常微不足道，在此向大会做一个汇报，提出来供各位领导和朋友们参考，请大家批评指正，我的发言就到这里，谢谢大家！
京公网安备 11010502053454号