“方盒子”热潮正盛：王昊掌舵下北京越野的欢歌与隐忧

2025年的中国汽车市场，“方盒子”车型正以令人惊叹的速度从市场边缘迈向舞台中央。回顾上半年方盒子销量榜TOP10，捷途旅行者、哈弗大狗、坦克、豹5等明星车型光芒四射，而北京越野BJ30也终于在这份榜单中崭露头角。

拥有六十余年深厚历史、被誉为“中国越野车开拓者”的北京越野，终于搭上了“方盒子”盛宴的列车。与自身过往相比，销量实现大幅增长，这份成绩单看似亮眼。然而，若全面审视北京越野的表现，喜忧参半的复杂局面便浮现眼前。

“量增质跌”：方盒子风口下的隐忧暗涌

今年上半年，北京越野借方盒子热潮之势，销量实现显著跃升。终端销售达5.8万辆，同比增长29%，4 - 6月单月销量更是连续突破万辆大关。其中，主力车型BJ40系列表现尤为突出，1 - 6月累计销量达21768辆，在硬派越野车系销量中位居第三，仅次于坦克300和方程豹豹5。

业绩飘红，品牌和产品热度随之攀升，北京越野高调宣扬“越野平权”与“质量宣言”，试图将热销与“用户至上”的口号紧密绑定。然而，实地走访终端市场却发现，部分车型提车需等待一个月之久，销售服务水准随着销量增长而大幅下滑，与所谓的“聚焦用户”理念背道而驰，口号沦为空洞的装饰。

即便销量翻番，北京越野却难有骄傲的资本，原因主要有三。

其一，北京越野的变革步伐迟缓，渠道、营销、服务等方面均无明显提升。增长动力主要集中于车型层面，新车不断推出，畅销车型增多。也就是说，这波增长主要依赖新车拉动。BJ30、BJ40全面焕新以及BJ40增程等重磅新车高频投放，成为销量翻番的核心因素。但这样的增长模式难以持久，好牌还能打多久令人担忧。

回顾几年前，北京越野处境艰难，仅靠一款近十年未换代的BJ40苦苦支撑，却也能勉强跟上坦克等强势品牌的步伐。这款车造型、动力、配置大幅落后于竞品，但凭借刀锋版、环塔版等小改款车型，勉强维持住基本盘，将北京越野拖到了方盒子和新能源的风口期，才得以借势翻红。然而，与同场实力更强的对手相比，北京越野的销量成绩含金量着实不高。

其二，北京越野靠一款十年未换代的车型借势起飞，那么新车开发的功劳究竟该归谁？尽管如今车型开发周期有所缩短，但像BJ40增程、BJ30增程等搭载全新动力系统的新车开发工作，早在四五年前就已启动。

彼时，前两代管理层的前瞻性决策奠定了关键转型基础。2019年，北京越野推进一体化运营，推出C系列“城市猎人版”，将硬派越野油耗降至8L/百公里，开启“轻越野”破圈尝试；2023年，积极推进新能源转型，试图解决车型高油耗痛点，紧跟电动化智能化潮流。这些举措为当下销量翻番奠定了坚实基础。面对如今成绩，现任北京越野领导是否应向前任们致以诚挚感谢？若没有当年的远见与坚持，北京越野或许仍在无车可卖、苦苦挣扎的困境中徘徊。

其三，不能仅关注“量增”，更要警惕“质跌”。北京越野销量增长的同时，投诉量也呈快速增长态势。品质和服务问题随销量翻倍而愈发凸显，持续消耗着品牌数十年积累的资产。

交付与品控短板集中爆发，四川车主投诉车机卡顿导致倒车影像延迟；辽宁用户遭遇新车底盘异响；更普遍的是长达30天的提车周期，迫使众多意向客户转投竞品。BJ40增程版上市初期宣称“48小时订单破万”，但交付后投诉率攀升，老车主直言“低速异响、方向盘跑偏等传统毛病仍未根治”，而这些恰恰是燃油版BJ40的老问题，表明车主反馈未得到有效解决。

这一现象背后，一方面反映出管理团队在管理方面存在不足，另一方面也暴露出管理团队的傲娇与傲慢。凭借同比翻番的成绩单，管理团队四处受表扬，又怎会想到要尊重市场、尊重用户？这种顾此失彼、只图眼前利益的销量增长，风险高且难以持久。

“方盒子”窗口期：稍纵即逝的机遇

机会总是转瞬即逝，“方盒子”市场的窗口期正在快速收窄。随着捷途、哈弗双雄格局的形成，以及iCAR V23、钛3等黑马的崛起，曾经被北汽视为“自留地”的硬派SUV市场早已风云变幻。

方程豹钛3的异军突起极具警示意义。这款4月上市的新车，凭借“硬派造型 + 城市舒适 + 无人机系统”的创新组合，三个月便实现单月销量破万。这充分证明，如今的消费者不再满足于单纯的越野工具，而是渴望能激发生活方式想象的全场景伙伴。

这与北京越野的车型更新迭代形成鲜明对比。北京越野仍聚焦于配置提升，缺乏对场景应用的深入思考，空喊“走向全球”的口号。近期，北京越野重推BJ40燃油版，依旧强调越野平权、全球市场，但以当前的品质和服务水平，又何来底气喊出“人民越野”？

这样的产品迭代思路、速度和能力，让人不禁担忧北京越野能否抓住“方盒子”这一难得的救命稻草。更重要的是，北京越野面临的最大危机或许并非来自产品层面，而是更深层次的体系能力全面落后。

捷途构建的“旅行 +”生态已广为人知，高端的纵横品牌成功打入50万以上市场，并即将走向国际市场；长城哈弗 + 坦克的越野车型体系运行更为成熟，近两年在轻越野市场收获颇丰。

反观北汽越野，用户生态搭建仍停留在数年前开发的越野小镇等体系，且缺乏持续更新与大力传播，这一良好创意始终未能走进大众视野。

业内普遍预计，“方盒子”的红利期仅剩两年。红利期过后，市场规模将迅速缩小，头部效应将更加显著，市场份额将主要集中于三四个品牌。届时，北京越野将何去何从？

北京越野董事长王昊曾提出“五个转型”战略，强调从“生产型”向“用户型”企业转变。然而，理想与现实之间存在巨大鸿沟。当他在论坛宣称“用户是最好的代言人”时，社交媒体上正涌现大量BJ40车机卡顿的维权视频。

希望北京越野不要仅满足于短暂蹭到趋势红利，而忽视品控体系和用户思维的短板。否则，所谓的热销终将如昙花一现，难以长久。