吉利状告欣旺达索赔超23亿，殃及理想？

一起涉及超23亿元的电芯质量索赔案，正在将电池供应商欣旺达与吉利旗下公司从“定点供应商”推向“对簿公堂”的对立面。

欣旺达电子股份有限公司（简称“欣旺达”）于12月26日晚间发布公告，披露其子公司欣旺达动力科技股份有限公司卷入一宗涉案金额高达23.14亿元人民币的重大诉讼。

原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，是吉利控股集团的全资子公司，主要研发、制造和销售新能源汽车动力电池等产品，服务于极氪、沃尔沃、路特斯等品牌车型。

欣旺达在公告中表示，本次诉讼尚未开庭审理，暂时无法评估对公司本期利润或期后利润的影响，公司生产经营一切正常。

对于威睿的起诉，欣旺达最新回应表示：“作为电芯供应商，我们已对同款电芯进行了大量测试，目前采用我们自主设计的电池包系统提供给其他客户，也尚未出现任何质量问题。在电芯后续的具体应用场景和使用条件上，他们一开始并没有与我们充分沟通。”

损失巨大，吉利忍不了了？

欣旺达子公司卷入的这起诉讼，案号为（2025）浙02民初1870号，诉讼材料于2025年12月25日送达。案由为买卖合同纠纷，核心争议点在于电芯质量。

原告威睿公司主张，欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向其交付的电芯存在质量问题，并因此给原告造成了重大损失。

据此，威睿公司提出的诉讼请求是：判令欣旺达动力赔偿损失23.14亿元人民币，并支付自起诉之日起至实际清偿之日止的利息（按同期全国银行间同业拆借中心公布的贷款市场报价利率计算），同时承担本案的鉴定费、律师费及全部诉讼费用。

提起诉讼的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，是新能源汽车产业中一个典型的“主机厂系”核心零部件公司。

该公司创建于2013年，隶属于吉利控股集团，总部位于浙江宁波，是一家专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务的新能源科技公司。

作为吉利新能源战略的“三电”（电池、电机、电控）核心布局，威睿并非简单的采购部门。它拥有独立的新能源开发中心与电池开发中心，研发技术人员超2000人，试验试制中心设备超700台，自主知识产权专利1000余项，旨在实现三电核心产品的全域自研自产。

其产品主要服务于吉利体系内的高端电动品牌，包括极氪、沃尔沃、路特斯等。因此，此次纠纷不仅关乎电池采购，更涉及到吉利集团内部高端车型核心部件的供应安全与性能保障。

尽管诉讼公告未明确列出具体受影响的车型，但线索已指向吉利旗下的高端电动品牌。此次诉讼涉及的电芯质量问题，与极氪等品牌车型相关。

这起诉讼并非突然爆发。去年，部分搭载欣旺达电芯的极氪001车型用户曾接到售后服务通知，称因电池存在潜在安全风险，需进行召回并更换电池包。这很可能就是威睿公司主张的“损失”在终端市场的直接体现。

电池召回对车企不仅意味着更换电池包的巨额直接成本，更是难以估量的品牌声誉损失。对于当时正处于品牌向上关键期的极氪等品牌而言，当时由于电池问题引发车辆事故，确实严重影响市场认可度。

因此，威睿作为主机厂的子公司提起诉讼，既是在追溯供应链责任，寻求经济损失的补偿，也可能是在向供应链和资本市场表明其严控质量的决心，以修复品牌信任。

欣旺达的客户版图

欣旺达从消费电池巨头转型动力电池供应商，其客户名单堪称豪华，这也是此次纠纷影响面备受关注的原因。

在乘用车领域，欣旺达已是理想汽车的核心电池供应商之一，为其多款L系主力车型配套电池。双方的合作关系持续深化，欣旺达还拿下了理想纯电车型i8和i6的电池项目，但是最后由于车主质疑，目前仅i6使用欣旺达电池。

除了理想，欣旺达的乘用车客户名单还包括东风、吉利、上汽、零跑、江铃等主流车企。在国际化方面，其HEV（混合动力）电池已上车大众、日产、雷诺、沃尔沃等全球整车客户的车型。

尤为引人注目的是，在新兴造车势力中，欣旺达也进展迅速。有消息称，小米汽车的第三款车将会引入欣旺达作为供应商。获得这类高热度品牌的定点，本是市场对其技术实力的认可。

如今，与吉利子公司的法律纠纷，无疑给这份光鲜的客户名单蒙上了一层阴影。其他客户，尤其是正处于车型开发或量产爬坡关键阶段的客户，势必会更加审慎地评估其供应链风险。

这场诉讼无论结果如何，都已将欣旺达置于财务和声誉的双重危机之中。从财务角度看，23.14亿元的索赔额绝非小数。以欣旺达动力计划分拆上市的背景观之，如此重大的未决诉讼将成为上市路上的巨大障碍，严重影响其估值和融资能力。即使最终赔偿金额打折，也可能对其现金流和利润造成严重冲击。

更深远的影响在于声誉和客户信任。动力电池是电动汽车的“心脏”，其质量与安全是主机厂的生命线。然而，当一家主要客户以法律途径指控其电芯存在质量问题时，这番表态的现实分量将受到严峻考验。其他客户难免会产生疑虑：这属于个别批次问题，还是质量管理体系存在隐患？

在竞争白热化的动力电池市场，信任一旦出现裂痕，修复成本极高。竞争对手很可能借此机会，向欣旺达的现有客户和潜在客户发起更猛烈的攻势。

为何理想车主群炸开了锅

欣旺达由于质量问题被索赔，在业内引发强烈关注。而在理想i6车主群更是炸开了锅。因为理想汽车在理想i8上市后，电池供应商从“宁德时代+欣旺达混用”改为全系独家搭载宁德时代电池。

而在理想i6上市后，仍采用宁德时代和欣旺达两种品牌电池。而面对用户对于欣旺达电池质量的质疑，理想不仅推出欣旺达电池延保政策，选择欣旺达的车主，还有可能尽快提车。因此在欣旺达被索赔事件爆出后，进一步增加车主质疑。而其他只搭载欣旺达电池的车型，或许也会被戴上“有色眼镜”。

这起罕见的“主机厂子公司起诉一线电池供应商”的案件，为整个新能源汽车行业敲响了警钟。它凸显了在行业高速扩张期被部分掩盖的供应链深度风险。电池作为高价值、高技术密度的核心部件，其质量缺陷带来的损失是链式反应，最终以召回、索赔、品牌损伤等形式回溯，代价巨大。

一位汽车行业资深观察家评论道：“电池不再仅仅是零部件，而是品牌价值的核心组成部分。车企与电池供应商的关系，正在从简单的采购关系转变为深度绑定的战略合作。”

过去几年，为保障电池供应，车企与电池厂多以“战略合作”“合资建厂”等方式深度绑定。此案表明，商业合同中的质量条款与责任界定，依然是保障双方权益的最后、也是最根本的防线。

二线电池供应商面临的挑战不仅限于质量控制。从财务角度看，欣旺达等二线电池企业的质保金计提率远低于行业龙头宁德时代。在动力电池行业普遍提供8至10年长期质保的背景下，较低的计提比例可能意味着对未来售后履约成本的预估不足。

当发生大规模质量事故时，二线电池厂商的财务能力能否覆盖巨额的售后成本，成为主机厂在选择供应链时的一大顾虑。