捷达成都“新生”，政企联手打造合资新转型

一场看似普通的品牌活动，背后是中国汽车产业合资模式的历史性变革。

1月14日，成都经开区，一场“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”的仪式正在举行。这场会议标志着一个经典品牌的全新开始——捷达正式从单一产品品牌升级为覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的科技公司，成都也首次实现了本土整车企业“研产供销”一体化运营。

品牌新生

不同于传统合资模式，此次捷达汽车科技公司采用了创新的“央企+外资+地方政府”三方合作模式，公司注册资本达30亿元人民币。

股权结构方面，一汽-大众汽车有限公司占比73.3126%，成都捷龙重振汽车科技有限公司占比26.6874%，后者由四川省市区三级国资基金共同组成。这种模式意味着地方省市区全部参股，等于把捷达当成自己的孩子来培养。

中国一汽作为汽车产业引领者及主要股东，将全方位注入其技术研发、智能制造、供应链及市场开拓的体系能力。大众汽车集团则作为核心战略股东和技术伙伴，开放全球研发网络，提供先进的电动化平台，并为捷达的海外业务拓展提供赋能。

这种政企协同的新模式可能成为合资车企转型的范本。在传统合资模式面临挑战的背景下，引入地方政府作为战略股东，既能获得资金和政策支持，也能提升本土化决策效率。

中国一汽总经理、党委副书记刘亦功在启航大会上强调，捷达汽车科技公司要“打造合资品牌本土化运营新典范，勇当合资企业转型发展‘领头雁’”。

从经典车型到独立品牌，再到如今的全价值链科技公司，捷达正在经历其进入中国后的第三次“创业”。这个曾经是“老三样”之一的国民车，正试图在新能源时代重新找回自己的位置。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车乘用车品牌中国首席执行官齐泽凯博士在启航大会上强调：“通过将大众汽车的电动化平台、先进的驾驶辅助解决方案以及共创的设计语言，与捷达高效灵活的本土运营体系相融合，我们将践行让创新技术惠及更多用户的承诺。”

新捷达品牌电动化转型的时间表已经明确。首款车型计划于2026年上市，将配备面向入门级市场极具竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助功能，同时保持强劲的价格竞争力。

到2028年，捷达计划完成5款全新车型的布局，其中4款为新能源产品，全面覆盖入门级智能电动出行需求。

优势显现

随着捷达新公司的启航，成都汽车产业的“第二波”转型已经正式启动。

捷达品牌2025年销量与去年基本持平，面对新能源汽车市场的快速崛起，这个曾经家喻户晓的品牌也面临着全面突破的挑战。

从组织架构上看，作为一汽-大众旗下的第三品牌，捷达在发展空间和决策效率上受到一定限制。传统合资企业的结构和管理模式，难以适应新能源汽车市场快速变化的需求。

新上任的一汽-大众党委书记、总经理董修惠在讲话中指出，新公司的成立“是中国一汽与大众汽车集团积极响应国家高水平对外开放政策、深化合资合作的最新成果”，旨在“打造一个更加敏捷、深度本土化的运营主体”。

捷达汽车科技公司被授予更多面向市场的研发与快速决策权，既能主导开发贴合本土需求的智能电动车，又能衔接德国大众的全球技术资源和中国一汽的供应链体系。

与此同时，新公司将遵循“扎根四川、辐射全国、走向海外”的发展路径，锚定中期实现年产销40-50万辆的目标。海外市场拓展方面，将依托成都国际铁路港优势，以中亚市场为突破口。

成都经开区将捷达视为带动区域产业升级的“链主”企业。2025年1-11月，成都新能源汽车产量20.5万辆，同比增长198.3%，占全市汽车产量的25%。捷达科技公司的成立标志着捷达品牌进入全新发展阶段，也将开启合资品牌本土化运营的新模式”，将对成都汽车产业转型升级起到强劲的促进作用。

根据规划，到2030年，成都计划实现全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元的目标，重回全国汽车城市第一梯队。

新捷达产品定价将锁定10万-15万元区间，瞄准高速增长的入门级新能源市场。行业预测，到2030年，紧凑级车型有望占据中国新能源汽车市场约一半份额，其中售价约10万元的入门级车型将成为关键增长驱动因素。

而对于普通消费者而言，最直接的期待是：今年将上市的捷达首款新能源车，能否在十万元级市场上，重现当年捷达“国民车”的辉煌。

行业也正密切关注着这个西南重镇的试验。如果捷达转型成功，这种“车企+外资+地方政府”的合作模式可能在中国更多汽车产业集群中被复制。