奔驰140周年生日前夜，却被经销商商会“告状”

1月29日，是梅赛德斯-奔驰品牌创立140周年庆典之际，全球和中国车企纷纷发来祝福。奔驰对于汽车行业的推动作用毋庸置疑，也非常值得尊重。但与此同时，奔驰也需要在一些方面做出深度变革和调整。

就在奔驰迎来140周年的前一天，全联汽车经销商商会一则《关于我会就奔驰品牌经销商相关诉求与品牌方开展沟通协调的情况通报》，引发广泛关注。根据通报内容显示，该商会已就奔驰经销商库存高企、价格倒挂、返利迟滞等“系统性”问题，与奔驰中国团队沟通未果，最终选择“越级”上报至德国总部。

这一罕见的举动，将奔驰在中国市场授权经销商体系的深层困境与厂商关系的尖锐矛盾，暴露在公众视野之中。

“娘家”出手，为何直接告到德国总部？

全联汽车经销商商会，隶属于中华全国工商业联合会，是中国汽车流通领域具有代表性的行业组织之一，其核心成员正是遍布全国的汽车经销商集团，相当于全体汽车经销商的“娘家人”。

当“家庭成员”的生存出现问题，且与主机厂反复沟通无效时，直接找对方“家长”对话，是一种最后的选择，也是一种施压策略。

根据商会发布的《情况通报》，其介入始于2025年末。当时，多家奔驰经销商向商会集中反映经营持续承压，问题集中于：库存系数远超行业警戒线、价格倒挂严重（即终端售价低于进价）、返利兑现周期过长、商务考核压力巨大，以及缺乏合理的经销商退出补偿机制。

2025年12月9日，商会正式致函北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰中国），提出将经销商库存系数控制在1.0以内、优化返利机制、合理设定考核目标等具体建议。奔驰中国虽在12月26日回函表示“高度重视”，但据后续经销商反馈，“相关问题并未得到相应解决”。

这种“口头重视、行动迟缓”的反馈，促使商会在2026年1月6日与1月23日，两次致函梅赛德斯-奔驰全球管理团队，请求其“高度关注中国市场渠道风险”，并从总部层面推动结构性改善。核心建议包括优化商务政策以遏制价格倒挂、建立公平的经销商退出补偿机制、统筹平衡短期销量与长期品牌价值。

1月23日，奔驰全球与中国管理团队分别回函，表示将系统梳理问题、探讨解决方案。商会则在通报中呼吁奔驰“正面回应”，并“尽快作出优化调整”。

为何沟通陷僵局？利益博弈与模式之困

值得注意的是，几乎在同一时间段，另一个行业组织——中国汽车流通协会也就类似问题与奔驰中国进行了沟通，可见奔驰经销商问题已引发广泛关注。协会在12月18日致函，奔驰方面在26日复函，并于随后由高级执行副总裁带队赴协会拜访，奔驰在会谈中也拿出一系列调整方案。

为何面对同一品牌、类似问题，全联汽车经销商商会却多次发函如此“较真”？是否是经销商的诉求太“过分”？

“流通协会的沟通对象主要是主机厂的销售公司，其诉求更多是在现有框架下的‘优化’。”一位不愿具名的豪华品牌经销商投资人分析称，“而全联经销商商会，代表的是投资人的根本利益，其诉求可能更触及主机厂渠道管理的根本模式，例如销售与售后分离、明确的退网补偿等，这些是主机厂不愿轻易松动的核心权力。”

更深层的原因，在于当前市场剧变下，传统厂商合作模式的失灵。

“过去‘以产定销、压库返利’的模式，在市场规模快速增长时，矛盾被掩盖。但当市场转入存量竞争，尤其是电动化转型导致成本结构、竞争格局巨变时，这种模式的弊端就全面爆发了。”一位汽车行业分析师指出。价格倒挂成为常态，经销商卖车即亏损，只能苦苦等待季度或年度返利来填补亏空，现金流极度紧张。

奔驰作为传统豪华车巨头，正面临双重压力：一方面，中国本土新能源品牌强势上攻，挤压其市场份额和定价空间；另一方面，其自身电动化转型投入巨大，仍需依靠燃油车利润输血。压力传导至销售端，便体现为向经销商摊派更高的销量目标，以维持报表数据。

奔驰方面曾在2025年初表示，“基于‘提升运营效率’的业务共识，我们与经销商投资人共同决定自2025年起，战略性地主动实施网络优化”，并制定了削减超过百家国内经销商的计划。但从实际效果来看，多家奔驰经销商仍承受非常大经营压力，核心还是在于承担资金风险太大。

2025年奔驰在华销量呈现明显下滑。根据奔驰官方发布销量数据，2025年在中国市场共交付新车57.5万辆，较2024年同比下滑19%。“奔驰总部可能看到了中国市场的销量数字，但未必真切感受到渠道“血管”血流不停。”前述经销商投资人感叹道。

商会并非首次“表态”，奔驰深受渠道之痛

全联汽车经销商商会为经销商“代言”并非新鲜事。近年来，随着市场下行，厂商矛盾凸显，商会多次就行业共性问题发声，或针对特定品牌进行协调。

早在2023年，商会就曾发布报告，指出超半数经销商无法完成销量目标，并呼吁主机厂调整商务政策。针对具体品牌，据业内人士透露，商会在过去几年里也曾就商务政策、网络发展等问题与多个主流合资及豪华品牌进行过内部沟通，部分沟通取得了阶段性改善，例如延缓考核、提供临时补贴等。

“但像这次针对奔驰，在短时间内沟通未果后，连续两次正式致函其全球总部，措辞急切，并公开通报情况，其力度和公开化程度是前所未有的。”一位业内人士表示。这既说明奔驰经销商问题的严重性与紧迫性，也反映了商会希望通过公众舆论和总部介入，打破与中国区团队谈判僵局的策略。

2026年，恰逢奔驰品牌正式进入中国市场40周年。四十年来，奔驰在中国取得了毋庸置疑的成功，建立了庞大的销售网络和深入人心的品牌形象。然而，此次经销商集体“告状”，撕开了积压许久矛盾的一角。

进入2025年，奔驰经销商退网潮此起彼伏，北京就有多家奔驰经销转为鸿蒙智行体验中心。奔驰并非唯一面临渠道调整的传统豪华品牌。在中国新能源汽车品牌冲击下，整个豪华车市场正在经历深刻变革。

新厂商关系与新产品并重

这次事件反映出奔驰在华发展的多个潜在问题：首先是市场反应与渠道政策调整滞后。面对中国汽车市场“内卷”式竞争和电动化转型的迅猛速度，奔驰的商务政策（考核、返利、库存）未能及时做出根本性调整，仍在一定程度上沿用增量市场时期的打法，导致渠道体系承压过大。

其次是厂商关系面临信任考验。通报中“问题并未得到相应解决”的表述，以及需要全球总部来推动解决，暗示奔驰中国管理层与经销商伙伴之间的沟通机制和信任基础可能出现了问题。厂商“休戚与共”的共识在利益冲突面前变得脆弱。

奔驰全球与中国管理团队在回复中均承诺将倾听诉求并推出措施。这些措施的诚意与力度，以及落实速度，将直接影响其渠道的稳定性和未来在华发展的根基。

对比宝马开年“两连降”，奔驰在开年更多的是强调今年是产品“大年”，奔驰的品牌底蕴和技术实力，但是经销商和消费者还是更希望看到，奔驰新产品背后权益保障和担当。

从被寄予厚望的全新奔驰纯电CLA首月1千多的销量表现，就能看出即便电动化产品取得显著进步，奔驰车标对于消费者的吸引力在逐步减弱，这种趋势正在从电动车“蔓延”到燃油车。有行业人士指出，以传统豪华车品牌为代表的合资车企必须守住最后的30%份额红线，这是生存的底线。

全联汽车经销商商会的这则通报，是给奔驰的一份“生日提醒”，重构健康、平等、可持续的新型厂商关系，已是与新品并存的生存题。