在价格、配置、造型和品质一步步追赶合资品牌之后，中国的自主品牌汽车正在开始进入动力和性能较量的核心阶段。而这次率先发起进攻的还是上汽！近日，中国首款主导研发的1.0T发动机，也就是上汽主导研发的“蓝芯”SGE 16T发动机首次亮相。这款采用小排量缸内中置直喷涡轮增压的发动机在技术上实现了全球领先，并使动力性能优于1.6L发动机，最大功率达到125马力，最大扭矩170牛•米。动力参数与福特持平，领先其他合资品牌。
中国首款主导研发的1.0T发动机
汽车行业有句俗话，叫“得发动机者得天下”。而纵观汽车产业和各车企的发展历史，也似乎证明这一点。“20年前，2.0L发动机独领风骚；10年前，1.6L发动机遍地开花；如今，小排量涡轮增压发动机已经成为全球发动机发展趋势。”上汽技术中心专家表示，在节能环保和燃油经济性的新趋势下，全球各大车企纷纷布局新的动力总成开发。截止到目前，包括大众、福特、通用、本田和现代均开发出了1.0T的小排量发动机。上汽也是以全球化视野，开发了SGE小排量发动机系列，囊括了1.5T、1.4T和此次首次亮相的1.0T发动机。
自从，上汽成为了第一家掌握国际趋势，最早量产化1.0T发动机的国内车企。上汽方面透露，这款全新的发动机未来将搭载在荣威和MG名爵新车上，其中基于荣威Vision-R概念车打造的荣威全新A级轿车就将匹配该发动机。虽然说在具体车型的使用，上汽已经晚于此前已经量产的长安1.0T发动机。但上汽强调，这是“中国首款主导研发的1.0T发动机”，并且这款发动机其实早在两年前就已经研发成功。只是，一直在等待合适的新车匹配。
自主品牌抗衡合资已备好全新引擎
也就是说，按照时间节点，上汽的1.0T发动机是继大众和福特之后，全球第三家开发1.0T发动机的车厂，不仅早于通用、本田、现代和长安，也远远领先于计划明年跟进的吉利和一汽等国内车企。这意味着，在合资品牌率先进入的小排量涡轮增压发动机领域，上汽凭借“世界级”蓝芯动力科技，使其1.0T（SGE 16T）发动机表现出了最强“芯”机的实力。而这一切，可以追溯到6年前上汽对通用汽车的入股，以及双方随后签署的一系列动力总成技术协议等。
技术的提升不仅让上汽自2014年推出全新一代高效动力总成以来，荣威、MG名爵等一系列新车型在动力、油耗等方面的表现，把自主品牌动力水平拉到了可与合资品牌相抗衡的高度，也带动了搭载“蓝芯”20T涡轮增压发动机的荣威RX5热销。如今，随着1.0T发动机的落地，上汽为打造后续爆款车型提供了引擎，也为中国自主品牌与合资抗衡备好全新引擎。上汽技术中心专家认为，这款全新的发动机能为消费者带来超低油耗、超高效率、超高品质的出行体验，引领汽车未来发展趋势。“让几乎不可能完成的任务——‘既能8秒破百，又有超低油耗’，变为现实。”
性能超过主流1.6L自然吸气发动机
据了解，上汽蓝芯SGE 16T发动机的动力性能，可媲美甚至超过主流1.6L自然吸气发动机，其125马力的最大功率与目前市场上最强的合资发动机相当，而170牛•米的峰值扭矩甚至还更胜一筹。在上汽集团技术中心动力总成试验室，上汽动力总成“博士团队”还想我们逐步拆解了该发动机，详细介绍了核心技术。该款发动机采用中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等一系列先进技术。简而言之，这些技术带给消费者最直观的使用感受就是，动力强、静谧性好、油耗低。
“与一般的侧置直喷发动机不同，这款SGE 16T发动机采用的是中置直喷技术。”上汽技术中心动力总成专家解释，“采用中置直喷技术主要是考虑到它可以优化燃烧系统，改善排放，降低油耗。”中置直喷能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放，满足消费者对车辆性能和使用成本等多方面的要求。
更节油整体操控性能也更优异
除了中置直喷技术，上汽SGE 16T发动机在轻量化方面也比同级合资发动机更有优势。该发动机为全铝合金发动机，整机采用缸盖机体裙架曲轴连杆设计，实现高强度和低重量的完美平衡，以高度轻量化降低整车油耗和排放，提升动力。虽然中置直喷、轻量化等技术的应用让这款发动机在节油性和静谧性方面都达到了同级别优秀的水平。
但我们认为，这套动力突出的亮点还在于大幅提升了低速扭矩，让发动机在1600转即可实现90%以上最大扭矩输出，能瞬间响应驾驶者的操控需求。这就让很多担心1.0T发动机不够用的消费者打消了顾虑，让驾驶者能感受到大排量发动机才有的驾驶感受。
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