9月车市销量公布 前15位仅4家车企保持增长

中国汽车新闻网讯 9月销量一出，哀嚎一片。可以先看这张图：

排名前15的车企，其中有11家同比销量下滑。

对于车企来说，虽然环比于8月份的销量基本上都有所上涨，但是要比去年同期的9月份差太多了。除去华晨宝马、广汽丰田、吉利汽车这三个表现强势的车企，还有一个一直在中国求稳的一汽丰田，剩下全部沦陷。

在15名之外的企业中，长安福特9月销量33025辆，同比下降60.26%，1-9月累计销量308597辆，同比下降46.18%；

长安马自达9月销量15546辆，同比下降19.30%，1-9月累计销量达到128494辆，同比下降5.84%；

江淮汽车9月份销量达到3.47万辆，同比下降16.14%，1-9月份累计销量36.16万辆，同比下降5.53%。

如果用股市的颜色来标注今天汽车销量的话，那么肯定是一片绿了。

如果我们把视野再放宏观一点，12日中国汽车工业协会发布会上公布了最新的数据，9月中国汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆，虽然环比分别增长17.81％、13.82％，但同比均呈较快下滑态势，分别下降11.71％、11.55％。

这是今年以来，连续第三个月出现车市销量负增长。

2018年1-9月累计狭义乘用车市场实现销量1691.44万辆，较去年同期1674.51万辆增长1.0%。

也就是说目前靠着年初积累下来的底子，1-9月销量依旧几乎能和去年持平。今年的“金九银十”神话，正式破灭了。

在往年，无论开局如何低，基本上都能靠着九十月份力挽狂澜，所以中国车市才能有着30年销量增长的神话。

今年九月表现的太弱势了，难以成为销量支柱月份。按照这个趋势下去，前10月累计销量就会同比下跌，2018年总体销量下跌几乎已经成为定局。

不少媒体在讨论是1.6L以下小排量购置税恢复和SUV市场大顶初现才导致的市场下滑。“汽扯扒谈”认为这并非是切肤之痛。

从销量中可以看出来，这是一次“无差别攻击”。全SUV车型的长城汽车并没有跌的更多，非常倚重小排量发动机的吉利汽车也没有受到购置税恢复的强烈冲击。

当然从跌的最狠的长安福特，确实是中美贸易摩擦的受害者了。相当于在大环境不景气的情况下，还被大空头针对做空了。

但是宏观车市来看，今年的车市不景气，主要还是“共克时艰”的大环境所致。所以，车市不是股市，也不是房市。它是不具备投资属性的，汽车从买了那一刻开始就开始贬值了。

所以它是目前我国居民消费中的一项重要支出，是反应了我国居民消费力量的重要指标。所以即使如一些媒体所谏言采取降低购置税的策略，对车企的刺激也十分有限。因为现在消费者差的可能不是那几千块钱。

其实曾经SUV车型销量的急剧增加，是经济向好的表现之一。因为购买SUV的消费者无论是要生二孩还是要全家出行，都反映了居民消费意愿的提升。

SUV初现大顶，除了市场占有率已经具备相当的规模以外，还表明了居民消费意愿的降低。

汽车是一个庞大的产业，它可以带动上下游的上千条产业链，是实体制造业中最坚实的一块高地。从采集到加工生产销售，汽车产业带动了无数就业岗位，是我国目前的经济支柱之一。

但是对于消费层面来说，消费者无论是买第一辆车还是更换新车，它都不是刚需率很高的一个产业。

对于现阶段我国大部分居民来说，尤其是在公共交通发达的一线二线城市，汽车消费算是改善型消费。何况北上广这种巨型城市还有限购政策的存在。

所以当经济大环境收紧，汽车市场的反应是最为灵敏的，非刚需的购车需求就会迅速减少。为了应对即将到来的经济寒冬，消费者最先能想到的就是减少购车支出，以降低个人经济的负债率。

但是当汽车整车销量下滑，那么它上下游的所有产业链也要受影响，牵动各行各业。然后相关行业工资减少，所以消费者可支配金钱会更加减少，居民消费意愿降低，以此类推下去，是一个恶性循环。

经济就是这样，它是攀枝错节交叉在一起的，覆巢之下焉有完卵，大概就是这个意思。这个在A股上可以很直观的看出来。

所以目前对于中国车市来说，降低税费并非是一针鸡血。只有大家围坐在一起，等待熬过寒冬。