中国汽车新闻网讯 在中国刚接触世界的90年代，正值日本经济狂热横扫世界的时候。
从家电到汽车，日本工业几乎都代表了世界最先进水平。日本企业的市值总额，在最高点时膨胀为美国企业的1.5倍，占整个世界的45%。
1986年，第一不动产公司以破纪录的价格买下了纽约的蒂芙尼大厦。1989年，三菱地所公司一举买下纽约市中心洛克菲勒中心14栋大楼。
1989年底，日本土地资产总额约为2000万亿日元，是美国土地资产总额500万亿日元的整整4倍。当年日本人会在下班后的居酒屋最喜欢吹的一个段子就是“卖掉东京就可以买下整个美国”。
当然从现在来看，日本那个时代经历了人类史上可以排名前几名的经济泡沫，并且被美国的广场协议直接击倒。但是不得不承认，日本在那个时代拥有世界上最好的制造业。
尤其是家电市场，几乎无人能敌。
在90年代，索尼、夏普、松下、东芝、日立、三洋号称日本彩电六巨头，几乎称霸世界。
当年在中央电视台播放的《铁臂阿童木》，也是东芝买下的版权。
除彩电之外的家用电器，日本品牌也包揽了所有种类。或者说，现在有很多我们日常应用的家电种类，都是那个时代日企研发的。
在进入21世纪之后，作为技术门槛比较低的家电行业，我国自主品牌追逐的脚步也越来越快。
再加上例如像东芝这样的企业自身发展出现了重大失误，所以家电行业在进入21世纪第一个十年之后，就开始逐渐向中国品牌倾斜了。
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2011年，海尔收购三洋在日本和越南、印度尼西亚、菲律宾和马来西亚的白电业务。
2012年，海尔收购新西兰家电制造商斐雪派克超过90%的股份。
2015年，长虹收购松下旗下三洋电视业务，获得“三洋”品牌在中国大陆地区的电视品类独家使用权，并承接“三洋”品牌电视的开发、生产、销售和服务。
2015年，海信收购日本夏普在墨西哥工厂的全部股权，以及夏普在美洲除巴西以外地区的电视品牌授权。
2015年，创维收购东芝南海冰洗工厂和深圳吸尘器工厂的5%股权，以及东芝品牌的冰箱、洗衣机、吸尘器等白电产品在国内销售的独家授权。
2016年，美的收购东芝家白色家电，以及40年的东芝品牌全球授权。
2016年6月，海尔58亿美元收购通用家电。
2016年，台湾鸿海集团收购夏普。
2017年，海信收购东芝电视业务，拥有东芝电视全球40年品牌授权。
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其实当现在真的消费者走进国美的时候，能选购的产品除了中国品牌，就是中国品牌经营的海外品牌。
就像你以为吃的是麦当劳，其实早就变金拱门了。
中国家电现在已经不完全靠收购洋品牌打入高端市场了，也有卡萨帝等原创高端品牌崭露头角。
其实回顾中国家电产业的成长路，大多都是稳扎稳打攒钱积累，然后稳固自己的消费群体，最后抓住海外抢列强们的失误进行市场吞并和收购，再研发自己的高端产品这个路线。
反观一直备受国民关注的汽车产业，这么多年一直默默无闻，但是为什么近几年有了爆发式的发展？
其实和四化没什么太大的关系。
无论是民营品牌长城年销量稳定在百万以上，还是吉利收购沃尔沃，这些进步的发生都并未依赖于某一场行业时代的变革。
近些年这些做的好的车企，也都是在适应涡轮增压、双离合、SUV等等这些时代潮流而已，并非引领了某一场革命。
就像家电行业一样，进入21世纪之后，并没有哪个中国品牌提前站在了一条新的跑道上。
所以现在新能源的出现，是否对自主品牌超车是一件好事，还并没可知。
当时东芝就是因为在家电寂寞太久想要进军核电产业，想收购美国西屋电气时候被三菱和日立摆了一道，然后又赶上日本福岛核泄漏导致全盘皆输。
才让中国企业有机可乘把东芝这只大象给逐渐分食。
回到汽车产业，根基尚未扎稳的中国汽车企业，如果投入大量之前多年积累的金钱去换赛道。那么这其中的损伤是肉眼可见的，尤其不少中国车企这种把财力和研发all in到新能源的做法，即使未来再出现一个沃尔沃，也可能没有哪个车企有能力接下这个盘了。
这种换赛道的做法在于，如果新的赛道真的是未来的赛道，那么一切都还还说。但是万一新能源不是未来的赛道，这对于中国车企来说就是灭顶之灾。
所以，弯道甚至换道超车如果成功，那真是大获全胜。但是高筑墙，广积粮，缓称王是被中国家电行业实践过的一条康庄大道。
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