在北京工作了10年的王女士，终于决定将自己的车卖掉，转而成为滴滴黑金会员。促使她最终做出决定的，是北京不断拥堵的交通状况和高昂的停车费用。
越来越多的年轻人，愿意选择新的出行方式，而不是去购买一辆汽车。因为在开车时，他们无法时时刻刻刷手机。
这样的趋势正在蔓延。
2018年，作为全球最大的汽车市场，国内汽车销量遭遇了28年来的首次下滑。这给众多汽车企业敲响了警钟，人们对于买车的欲望正在减少。
而与此相对照，是出行市场的狂奔。全球领先的管理咨询公司贝恩发布的《2018中国新型出行市场研究报告》中指出，“中国网约车市场交易总额已经超过世界其他国家的合计总额。中国已经成为全球最大的出行市场。”
同时，报告显示，若其他出行方式更为便捷，在受访者中有23%的私家车车主和21%的潜在购车者表示他们将放弃购买汽车。有近一半的受访者认为，在过去五年中，汽车作为身份象征的重要性正在下降。
这意味着，一个不买车时代正在到来。
出行市场硝烟四起，滴滴模式颠覆性有限
汽车公司当然对此早有预见。从2015年开始，大部分汽车主机厂陆续开始调整目标，表示要从一家汽车制造商转型为出行服务商。
甚至，为了应对Uber、滴滴等出行公司的挑战，一些在传统汽车市场上的“死对头”也不得不携起手来，组团杀入出行市场。
2019年2月22日，宝马与戴姆勒集团宣布，双方将整合旗下出行业务，投资10亿美元，成立5家合资公司，来应对出行市场的变局。
另一家德国车企大众集团也宣布与国内出行独角兽公司滴滴共同合资，成立一个规模为十万辆的电动车队，来进行出行服务的运营。
众多国内的汽车企业也纷纷组建了自己的出行公司，欲投身于出行市场。
然而，从目前主机厂所开展的出行业务来看，其业务模式无外乎网约车或者分时租赁，几乎完全照搬滴滴或者途歌等出行公司的业务模式。这些业务与传统的整车制造和销售业务是割裂的，基本上对于汽车流通产业，并未带来突破性的创新。
即使做得比较优秀的像吉利集团的曹操出行，能够在部分市场占有一定份额，但也很难撼动滴滴、首汽、神州这样的出行独角兽的垄断地位。
专属使用权是否具有潜质？
与此同时，掌握着用户数据的滴滴、神州等也开始逐步尝试向汽车销售领域渗透。这条道路让很多主机厂犯了难，意味着他们要抛弃长久以来的合作伙伴汽车经销商。而对于滴滴出行来说，2018年发布的“洪流计划”，以及之后与大众汽车、北汽新能源等主机厂成立合资出行公司等一系列动作，都是其正在进入汽车流通领域的信号。只是，滴滴出行的“洪流计划”对于主机厂来说是合作还是颠覆，还需时间来验证。
是否有一种新的道路，能够将大出行业务和个人拥车相结合，同时又能帮助经销商从中获益？
中国资深汽车营销人吴刚正在进行这方面的探索。曾经做过主机厂销售老总，也执掌过汽车电商新平台的吴刚，在2018年创立了茉莉科技，探索以汽车使用权交易为核心的“新交易+新拥车”汽车消费全新道路，它以用户运营为核心，以“里程交易”为产品，提供汽车全生命周期资产管理服务，引导主机厂真正向出行服务商转型。
随着越来越多人不买车，意味着从产业的角度来讲，主机厂必须要从关注汽车资产的产权交易转向到使用权交易。使用权交易就是两类，一类是共享汽车使用权交易，一个是专属使用权交易。这两种以里程交易为主的使用权交易形式构成了整个大出行时代的商业模式。
滴滴出行为代表的网约车、分时租赁等都属于共享使用权交易，而茉莉科技做的正是专属使用权交易，聚焦于重新将汽车拆分成按照时间消费、里程消费，而不是让用户把车作为一个资产买进来。
由于目前整个汽车行业处于一个技术变革的大背景中，技术升级速度加快导致用户换车周期缩短，同时，汽车的贬值速度也在加快，尤其是新能源汽车。但人们对于拥有一辆专属的汽车仍然抱有期待。所以，下一个阶段，很多客户对于买车的方式会做出改变，会抑制汽车作为资产贬值的风险。
现有的汽车流通体系中，二手车资产处置与新车销售是剥离的。这就意味着，用户在置换车辆时会遭遇一次“价格屠杀”。
在汽车之家二手车频道上挂牌的一款宝马X5 3.0L车型，行驶里程只有8.57万公里，但价格却比新车含税价降低了81.25万元。这也意味着，原车主在拥有这部车的这些年里，每1000公里的花费高达9800元，这还不包括保险费和保养的费用。
尤其在新能源车市场，这种贬值效应更加明显。一辆行驶里程3万公里的北汽EV 200，售价3.18万元，这相比于2015年其刚上市时20.98万元的指导价来说，贬值了17.8万元。这表示原车主每1000公里的使用成本为5900元。
从茉莉科技提出的“里程交易”模式来看，该模式通过标准化成本管理，有效避免了二手车处置时的这种尴尬，让用户在拥有车辆专属使用权的同时，能够做到使用成本可控、可进、可出，可以准确判断自己的用车消费成本。
同时，由于在用户交易时，就约定了车辆使用的里程数，也更便于车辆运营方在回收车辆和二手车交易时，更透明的定价。
可以说，通过“里程交易”的方式，专属使用权的交易重新定义了二手车流通的模式。
当使用权交易时代来临的时候，如果主机厂不具备相应运营管理能力，意味着很可能将面临出局。未来产业链面临两个压力，一个是技术制造方向的压力，第二就是改变现在传统汽车流通的压力。对于主机厂来说，专属使用权交易，是改造体系的最好机会。
出行市场的大机会，多方角色重构升级
对于主机厂来讲，出行产业的机会，首先是压力型的，其次就是成长型的。
按照行业发展势头判断，未来每年新车销售的份额中，有50%是通过使用权交易实现的，网约车和专属使用权交易会分食这块蛋糕。
对于主机厂而言，难点在于要建立起车辆资产管理体系和链条。这原来并不是主机厂的业务范畴。专属使用权将是未来最大的2C入口，产权交易未来将主要集中在定制化的车型。专属使用权是成长型的交易。
更重要的是，专属使用权交易仍然需要4S店（主机厂授权经销商）的支持，主机厂需要把自己原来的授权体系做的更强大，它有很多对于用户价值的保障。
当这种授权体系升级为资产运营管理服务的时候，主机厂变成了出行服务商，授权经销商就变成出行服务运营商，这改变了传统的4S店和主机厂之间的关系。
从整个产业角度看，茉莉科技拿出的解决方案成为了厂商必然要考虑的出行方案之一。在这中间，茉莉科技扮演出行服务解决方案提供商的角色，通过提供使用权交易解决方案赋能主机厂转型，帮助主机厂把车辆从传统的产权交易和共享使用权服务，转变为专属使用权交易，用出行的逻辑和价值逻辑打通传统的汽车交易价值链。
对于4S店来说，在这种新的出行服务运营体系中，将获得新的成长性和实惠。最理想的专属使用权交易服务是把用户长期牢牢锁定在你的用户平台上，这对主机厂有着重要意义，有效改善现在渠道端和客户端的交易低频、竞价、用户流失的三大问题。
更重要的是，通过里程交易的运营车辆，在用户只有车辆使用权的情况下，必须回到指定4S店做维修和保养。这等于锁定了用户，这将是未来4S店利润的最主要来源。目前，车主们在出保后不愿意回4S店维修，是4S店售后服务营收占比依然不高的重要原因之一。
同时，车辆作为运营资产，在里程交易的体系中，不再只是一次性的销售收入，而是变成了一个可覆盖其生命周期的可循环的累计性收入。简单说就是A用户购买了这一辆车前1万公里的使用权，用户还车之后，这辆车还可以以更优惠的价格将其第二个1万公里的使用权卖给下一位用户。
这是成长性的市场，使用权交易的市场会逐渐的放大，它有一个变量变化的过程。出行打一个车有共享、有网约、有快车，这都是局部出行，大出行的时代还没有到来，大出行的时代就是里程交易的时代。
茉莉科技成立于2018年，已与多家汽车品牌实现合作，交易、交付场景逾千家，建立了一整套使用权交易的体系，提供完整的技术解决方案。
下一步，茉莉科技希望能尽快实现使用权交易突破10万台车。
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