根据财政部发布的消息，我国新能源汽车技术水平和产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。
2019年3月26日，最新2019年的新能源汽车补贴政策终于正式出台，根据电动汽车综合成本下降的比例预期，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后补贴退出。
新政策设定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期结束后地方政府不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
潜移默化是一个非常细微难以察觉过程，也是一个细致分析之后让人为之惊奇的变化和影响。
我们在球场上鼓舞士气，都会用“加油”这个词。这个词给电动汽车车企的活动就带来了一丝尴尬，难道要在电动车企内部讲“加油”？
于是现在新能源车企都习惯于用“加电”，这个普罗大众还不太熟悉使用的词汇。
从加油到加电，这个转变是巨大的，过程也将是漫长的。
加油站和充电站不同体验
我们去充电站，更多的就是几支孤零零的充电桩立在那里，看不到加油站那样的热切的服务员、收费前台和零售店。
我们去加油站，整个过程就是几分钟甚至几秒钟的事情，几乎没有机会跟其他同来加油的车主有任何交流。
现在电动汽车充电，时间一般都要30分钟以上，又没有零售店可以跟服务员交谈，车主之间的交流机会大大增加，在车上放一副扑克牌是一个很好的选择。
购买了电动汽车，如果家里有充电桩，无需到外面充电，很容易就会忘记了加油站的存在。唯独增加的是为了应对长途出行，我们手机上增加了充电桩的APP。
如果家里没有充电桩，为了降低用车成本，大晚上或许还得跑到附近的充电站花费1个小时来充电，遇到下雨天、下雪天那就是灾难式的体验。
从汽车到充电桩的噪音转移
诚然，电动汽车运行的低噪音是其中一个优点。
不管是普通汽车，还是电动客车，我们都不再远远地听到呼啸而来，又呼啸而过的汽车，驾乘和乘坐空间也更加安静舒适。
现在很多公交站点已经智能化，可以实时显示公交车距离站点的距离。如果你足够细心就可以发现在屏幕后方的噪音隐约可听见。
就像这些智能公交站一样，充电桩，特别是公用的快充充电桩，噪音水平真是不低。公交车的充电桩，噪音已经超越一辆普通小轿车启动之后的声音，10米之外都可以清晰听见。
充电桩在运行过程需要风扇进行散热，充电桩发出的噪音更多地就是来自于这个散热风扇。
随着公共充电桩、充电站的普及，充电功率的提升，噪音问题应该得到重视，否则将会对环境舒适度造成影响。
利用更低噪音的散热风扇，又或是改用机柜空调就可以解决问题，当然最终还是落到成本的问题上来。
最新2019年的新能源汽车补贴政策将转移到充电桩等基础设施，对于充电桩就要有统一的技术指标和标准，包括噪音和辐射要符合环保要求。
在充电桩越来越普及，功率越来越高的预期下，如果不对噪音和辐射等技术要求进行管控，将会给环境带来不良的影响。
再另外，特斯拉近期发布的V3超级充电桩，功率提升到250kw，充电速度提升了50%。
这当然是可喜的事情，但同时也告诫我们在大规模普及充电桩的过程中，充电桩的设计、制造和施工，都应该考虑到后续的升级换代，避免造成重复建设或者资源浪费。
电动汽车的电辐射问题
曾经电动汽车辐射是一个经常会讨论的问题，在电动汽车开始普及的今天却似乎很少听见。
由蔚来汽车公布的信息显示，联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，只要电磁场低于这个强度，都是安全的。
实验室静态测试环境下，蔚来ES8各部位的电磁辐射值最大也只在0.235ut，均远远低于标准值，这是可喜的透明化，但是蔚来并没有给出在现实路况运行，甚至于高速运行状态下，辐射值有多少。
虽说电动汽车的电辐射在可控范围之内，但是所有环境的微弱电辐射一叠加或许就会产生意想不到的影响。
我们身边已经有越来越多的辐射源，那就是家用电器、手机、笔记本电脑，我们每天都生活在辐射的环境之中，能少就少一些肯定是百利而无一害。
同样更高功率的充电桩，也将带来更高的辐射水平。当充电站和充电桩普及，生活环境中的电辐射就会增加，增加到一定程度或许就有可能会超越标准的临界点。
得动力电池得天下
电动汽车时代，虽说汽车的造型和功能依旧是一个关注的内容，但是关于动力电池的讨论要更加集中和频繁。
不同于以往发动机排量和油耗，电池容量、电池能量密度、百公里电耗等等都是一堆新兴出现的词语，甚至于电池的质保期限同样是关注的重点。
动力电池在新能源汽车发展过程中成为一个关键行业，外资的松下、三星、LG，国内的宁德、比亚迪、力神等等品牌与汽车品牌捆绑在一起，甚至于成为选购电动汽车一个标准和影响因素。
特斯拉目前独家采用松下的电池，当上海工厂有可能寻求电池供应商多样化后，几乎所有的电池厂家都寄望与特斯拉形成合作，从而提升公司形象，以获得更多客户的认可。
宁德时代在获得宝马背书之后实现了跨越式发展，谁都想成为第二个宁德时代。
对于一辆全新的电动汽车，采用动力电池行业头部企业的技术将会获得更多的信任，反之就会给用户带来疑惑。
重新学习汽车驾驶
电动汽车更多的是智能化汽车，最为简单的就是屏幕化控制和语音交互。这种非直接、不便于盲操的操控需要好好习惯一番，否则会给行车带来安全隐患。
汽车OTA升级功能是电动汽车其中一个特点。
类似于手机一样，升级需要有良好的网络覆盖，升级过程需要时间，时间取决于更新的内容和网络速度，升级过程中汽车无法使用，升级过后操作界面有可能发生变化，这个都是需要注意的内容。
蔚来ES8在长安街霸场的经历还历历在目。
在汽车运行过程中，燃油车让我们习惯于踩油门加速，踩刹车减速，踩下油门的瞬间推背感在可接受范围内。
电动汽车的驾乘操控会很不一样，依旧踩下油门加速，如果猛烈踩下油门，汽车加速过快也会带来安全隐患，毕竟百公里加速时间不是一个虚晃的指标。
减速的时候，你只需要松开油门就可以。需要注意的是，如果松开油门速度过快，将会带来反映强烈的刹车感觉。刹车更多是在需要紧急制动，或者停止的情况下使用。
以往10来万的一辆汽车，配置相对简单，更多的就是一辆普通的移动出行工具，更多的就是旋转钥匙启动，踩下油门出动，踩下刹车减速停止。
得益于新能源汽车补贴政策以及电动化带来的汽车智能化，你无需旋转钥匙，甚至无需按下一键启动，只需要挂挡就可以出发。
电子换挡、电子驻车、屏幕化的控制，是都需要完全不同以往的驾乘习惯。
对于驾驶新手来说，全面电子化的汽车操控究竟是一件好事，还是一件坏事，这还不好说。
只是，现在买一辆电动智能汽车，或许得花点时间好好看看说明书。
当补贴退市，双积分政策上马，电动汽车的竞争将会越来越激烈，我们相信更加成熟，更加优质的电动汽车将会在我们身边不断浮现。
在向电动智能汽车生活转变的过程中，我们或许需要改变以往的驾乘习惯，重新学习操控汽车。
在使用电动汽车过程中，随时给汽车插上电是缓解里程焦虑的一个好习惯。
在日常使用过程中，了解到汽车在不同使用工况、不同的季节，续航里程坑会有所不同，从而提前做好出行规划。
电动汽车不一定带来全新的生活，生活最终还是掌握在人们手中，你所需要的只是去适应这些改变。
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