祁玉民留给阎秉哲的是一个怎样的华晨？

中国汽车新闻网讯 “2019年是华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民执掌华晨的第13个年头。与此同时，即将年满60岁的他，也步入了职业生涯的最后一年。”

昨日（4月1日），华晨汽车集团控股有限公司召开干部大会。在会上，省委决定并宣布阎秉哲将正式接棒华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。至此，“祁氏时代”的华晨画上了句号，苦心经营13载的祁玉民急流勇退。

他曾在上任之初凭借“回归应有价格”的方针发动价格战，一度将处在生死边缘的华晨从死亡线上拉了回来。但也却因为对于市场敏感度的缺失，再次让华晨陷入危机。

他曾通过宝马将N20发动机和王子发动机的授权生产，成为第一家实现真正“以市场换技术”的车企。同时，也因为华晨宝马的股比调整，而受到不少业内人士和消费者的诟病。

时间回到2005年岁末，本应在仕途上大展拳脚的时任大连市人民政府副市长祁玉民临危受命，被调任接手亏损高达6.49亿元，工厂生产几乎处于停滞状态的华晨汽车。

祁玉民也曾坦言当自己接到调令时确实很突然，也很无奈。甚至坐在从大连开往沈阳的火车上，听着铁轨与列车碰撞发出“哐当哐当”的声音，彼时的祁玉民还透着一股“受任于败军之际，奉命于危难之间”的悲壮。

说来也巧，如今接替祁玉民的阎秉哲同样是一名副市长，二人有着十分相似的履历。不同的是，阎秉哲身上的政治意味更为浓厚，而涉足重工企业的管理经验有所不及。

阎秉哲不仅曾在华晨宝马工厂所在区任职，见证了铁西工厂从投产到建设。同时据相关资料显示，仅在2018年一年，华晨与宝马、北汽、雷诺等各种合作签约仪式上，几乎全部都有阎秉哲的身影。

可见，相比于祁玉民当时所扮演的“救火队长”不同，如何保持整个沈阳汽车产业长远发展，并在此基础上对华晨汽车的发展作出调整，或许是阎秉哲未来需要重点思考的内容。

虽然从表面上看，如今阎秉哲接手华晨似乎要比当初临危受命的祁玉民幸福的多。但实际上，摆在这位新任华晨汽车董事长面前的仍是一个非常复杂的局面，他所要面对的则是一个完全不同的挑战。

从此前华晨中国公布的2018年财报上看，华晨中国2018年收益为43.77亿元人民币，同比减少17.48%。但其公司股本持有人应占溢利达58.21亿元，同比增长33.02%。也就是说，在整体车市低迷的2018年，华晨还是赚到了不少钱。

2018年，华晨宝马共售出46.6万辆，同比增长20.6%，为华晨中国贡献利润62.44亿元，同比增长19.2%。而如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除，华晨中国2018年的业绩将变为净亏损。

虽然此前祁玉民强调过，“在2022年股权交割前，华晨宝马的利润不受影响，而在2022年之后华晨方面的收益也不会下降。双方将通过做大蛋糕，让利润分成不低于此前50%股份所得到的收益。”但当华晨所持股份减少，宝马方真正掌握到更多话语权后，结果是否还能如祁玉民所愿，如今都难下定论。

除此之外，华晨目前所遇到了另一个困境便是自主板块业绩的下滑，尤其是华晨中华品牌的市场销售状况远没有达到预期。

首先在经过联姻的过渡期后，华晨雷诺将在2019年迎来发力之年。另外在纯电动物流市场的广阔前景下，华晨雷诺加上苏宁、京东的市场和资金，这已经是令业内非常羡慕的组合了。

要知道有些时候真的是“一分钱难倒英雄汉”，或许在这点上奇瑞汽车董事长尹同跃就深有感受。而拥有了这笔巨额资金的支持，势必会让阎秉哲敢于放开手脚大干一场。

正所谓不破不立，随着阎秉哲的到来，一定会对华晨的未来发展做出新的规划与部署。那么，政客出身的阎秉哲究竟能拿出多少魄力，“阎氏时代”的华晨又会取得怎样的成绩，就让我们拭目以待吧。