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几番风雨几多梦—吉利100万的目标高吗?

来源: | 2017-01-09 11:14:48
刚过去的2016年,吉利最终以76万台的销量完成了收官。对吉利来说这无疑是丰收的开始。在一份喜气洋洋的年报最后,吉利终于把2017年的目标放到了100万台。从0到100万,这距离吉利生产汽车过了近20年,这离李书福当年说的骏马工程,过了15年。当年与李书福一同创业的那一波人,几乎都完成了历史使命,拿着老李给的丰厚报酬开始了另一番事业。几多风雨,几多梦。不变的唯有吉利造老百姓买得起的好车的精神

刚过去的2016年,吉利最终以76万台的销量完成了收官。对吉利来说这无疑是丰收的开始。在一份喜气洋洋的年报最后,吉利终于把2017年的目标放到了100万台。从0到100万,这距离吉利生产汽车过了近20年,这离李书福当年说的“骏马工程”,过了15年。当年与李书福一同创业的那一波人,几乎都完成了历史使命,拿着老李给的丰厚报酬开始了另一番事业。几多风雨,几多梦。不变的唯有吉利“造老百姓买得起的好车”的精神。

独领风骚在明年

回顾自主品牌发展的十几年,不同的阶段,产生了不同的“山大王”,却没有一个能坚持超过两年的。得意之时意气风发、指点江山者有之,口出狂言者更有之。不过“上台容易,下台更容易”。那些曾经辉煌的企业,一旦过了气,在消费者眼中透支了信用,结局都混得都不如意,想东山再起,谈何容易。如今吉利虽然没有在销量上成为“第一”,可是已经拥有了第一的底气。与那些“曾经”相比,吉利的底气不是靠广告、车展打出来的,也没有自封旗手之类的黄袍加身。相反,吉利现在除了年年的新产品之外,很少有其他的新闻可以炒作,以前爱说话的李书福更是极少现身。一切以产品说话的吉利,让竞争对手如芒在背,却又不敢小觑。

100万很远吗

100万似乎给人一种很高很高的感觉,高处不胜寒。再加上吉利前不久说的2020年达到200万的总体目标,让不少竞争对手都不服不忿。但仔细看吉利的整体销量,这个目标并非高不可攀。今年吉利卖了76万多,沃尔沃卖了53万多,加在一起吉利集团所有的销量达到了130万。明年吉利100万,沃尔沃保持现在的增长率也有60万,这就到了160万了。100万也好,200万也好,只要吉利的基数大,其实并没有太离谱的。今年吉利虽然卖了很多车,但压在手里的订单,博越有8万台,远景SUV还有3万台,再加上提不到车的GS/GL,等于吉利白白浪费了15万台的销量。所以就凭吉利现有的产品线,保持几款主力车型的销量,提高产能保证供货,再加上明年要上市的MPV等车型,完成100万并不是太困难。

 里子面子

《霍元甲》里有个疯子,总是问:霍元甲,你嘛时候是津门第一啊?最后为了这个第一,霍元甲没事找人打架,落得第一的空名却家破人亡。“天下第一”是重要,但更要讲究“实惠”。从没听过丰田喊我要当世界第一,在其他企业把中国市场当救命稻草时丰田却公开的聊我要的是世界市场的平衡,不压注在单一市场一直是丰田的原则,是企业的核心目标。而中国的自主品牌,有很多都折在了这个“里子还是面子”的问题上。为了冲销量,为了争第一,盲目的上车型,甚至于把全部身家都赌在SUV等车型上。失去了全面发展的机遇。吉利今天能取得让人侧目的成绩正是因为他能迎难而上,不惧竞争,不为了单纯的销量而放弃自己的技术路线。

2016年是一个好的起点

从今天的吉利身上,很多企业应该有所反思。在中国汽车的起步阶段,吉利是底子最薄的,背景最小的,人材最少的。为什么最后能把那些“大佬”甩在背后,这不光是一句民营企业机制灵活所能概括的。与许多企业文化中的厂训中常用的“开拓、求实、创新”不同的,吉利的精神是这样一句话:凝聚一股力量,提炼一种精神,完成一个使命。

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