2016年的中国汽车市场，也算风风火火。看上汽大众破200万辆，瞧一汽-大众实现190万辆，还有北京现代创114万辆，这些KPI都是很抢眼。而最近红旗H7的12月份销量也是被吵上天。连续低迷的红旗H7，在2016年的年关之战，创下了1001辆的成绩。而因为红旗品牌从一汽轿车“单飞”也就1个月的时间，所以大家不免把这次H7的销量与红旗“单飞”聊到了一起。
红旗H7这款车型，一直是暴露在闪光灯下。从2008年的研发，到2017年的今天，作为一汽集团，乃至自主品牌最高端的轿车，一直是备受瞩目。人们关注的不仅仅是号称的完全自主，也关注那105亿元的研发经费，国人更关注的是能否代表中华民族的骄傲？
可惜事与愿违，2013年的华丽上市，创下了2961辆的年终成绩。2014年红旗H7低迷地取得了2589名消费者的信任。2015年，虽然相比前两年销量翻番，达到5022辆，但是距离10万辆的产销10万辆的目标真是“十万八千里”。
所以对于月销均350辆的红旗H7来说，12月份突破1001辆，能不激动？能不高兴吗？而又刚好在“单飞”后的一个月，决策的英明、产品的高贵都铺天盖地地宣传。但是疆哥就想泼泼冷水，这有直接关系吗？
如果说，12月的销量数“单飞”首功，疆哥不认同。因为：第一，1001辆的销量，有多少是年底经销商的压货，以及17年政府部门的订单，我们姑且不知；第二，7万元的官降，疆哥还是有点心动；第三，不得不承认，越发的民族自豪感也许能赚点情怀分，当然是微乎其微。
但如果从红旗“单飞”的角度出发，疆哥却是举双手赞成。因为这至少是改变，why not?
第一，一汽轿车是上市公司，所以“单飞”最大的好处在于，不再需要向公众晒红旗账本。换句话说，以后红旗发展，不再需要看公司股民脸色与承受舆论压力，更多的资金投入才是硬道理。设想一下，如果让股民知道，红旗还需要10.8亿元的技术升级改造经费，你明天媒体小编有得忙了。
第二，“单飞”能让红旗有自己的管理体系，包括品策划、研发、采购、制造、物流、营销等。与原来一汽体系下脱开，形成自己豪华品牌的独立分支，这是全球豪华品牌所必备的。
第三，对于一汽轿车也是好事。一轿的亏损，年年是拿红旗品牌来说事。而将红旗品牌抛离，以后的发展就可以“清者自清”，消费者和股民也能更好的了解一轿的发展状况。
当然，“单飞”，是不能给红旗品牌的发展提供康庄大道的。因为一些骨子里面的根基，还需要花大力气去革新。
“单飞”后的红旗，依然面临着产品单一与渠道薄弱的窘境。
目前红旗品牌，除了天价的国车L5以外，就只有红旗H7。这在豪华汽车市场中，“单枪匹马”打天下都是一败涂地。所以，产品线的丰富是根本。在年初的一汽战略研讨中，红旗品牌也拿出了三款车型的产品战略，包括17年型的H7、定位B级的红旗H5、还有豪华大型SUV。
同时，目前22家红馆的销售网络，确实很薄弱。所以，网络渠道建设是红旗品牌建设的重中之重。疆哥都不得不承认，这样的销售网络，年销5000辆，也是个脑力活。
市场定位，对于红旗品牌来说也至关重要。如今豪华汽车市场年轻化是一种趋势，80年后甚至90后是市场上的主力军。而一直被冠以“官车”形象的红牌品牌，如何才能梳理战略，以市场为导向来明确品牌和产品的市场定位，这是个难题。
以“销量”颂“单飞”，疆哥这是不明智。红旗“单飞”的只是催化剂，而实际上真正的原料应该是全新的品牌定位、产品战略、还有渠道、营销和售后服务的创新。只有这样，在“单飞”模式下，红旗才能真正实现自主豪华，那时谁还在意1001辆这个数字？
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