中国汽车新闻网讯 如果说十年前大家没有想到福特在华的销量能势如破竹的突破百万辆大关，那么五年前大家更没有想到有一天这个已经持续站稳在百万辆之后的企业能下落得如此迅猛。尤其是旗下合资企业长安福特，从2016年的年销近百万辆到今年的20万辆左右，短短的三年时间让业界瞠目结舌。受其影响，不管是福特全球还是长安汽车集团，业绩均受到较大拖累。
但不管销量和市场表现如何低迷，外界对于福特的期待与信心显然不同于PSA。作为百年汽车品牌，也是美国三大汽车巨头之一，福特汽车的生命力和成长性还是非比寻常。事实上，为了自救，福特汽车从去年开始就已经进行了一系列的改革。不管是组织架构还是人事任命，以及战略规划和产品投放，都是一顿操作猛如虎。包括把中国市场升级为比美国本土市场还重要的独立运营业务单元，以及陈安宁回归福特，任福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，并招募“营销高手”杨嵩和毛京波等一批英才。
与此同时，“更福特，更中国”的“福特中国2.0”战略发布，和最近几个月包括福克斯Active、新锐界ST/ST-Line、全新金牛座与纯电动车型领界EV等新产品的陆续上市。这一系列的动作都表明，面对这个大变革时代，福特汽车正在中国市场积极地转身。而经过这一番努力的调整，正重回“跑道”的福特汽车也开始加速。
根据官方公布的8月销量数据显示，长安福特全国销售服务机构全系产品零售销量与上月环比增长超30%，达到21409台；基本所有车型都出现环比上涨，其中新一代福克斯上涨超过60%。值得一提的是，这也是长安福特今年以来单月销量第二次突破2万辆大关，同时也是截止目前长安福特销量最好的一个月。而销量增长的背后，标志着福特采取的多项调整举措已经取得了实效。
在经历了7月国五国六切换所带来的零售冲击，以及8月整体车市销量遇冷的情况之下，长安福特乃至福特汽车中国能够保持零售销量持续稳定增长的势头，这显然是令底特律方面感到十分欣慰的。
“从国内的业务的表现来说，在以陈安宁为首的新领导班子努力下，最近几个月我们看到了非常良好的回升迹象，特别是在销售渠道方面，经销商的信心得到了极大的提升。我们对接下来在中国的业务还是非常乐观的。” 日前，福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）和福特汽车（中国）有限公司产品创新副总裁刘曰海在位于底特律的福特总部大楼内，接受“汽扯扒谈”等中国媒体采访时表示。
守，中国始终是福特最重要的市场之一
不可否认，中国汽车市场正进入前所未有的震荡期。自2018年开始，“高歌猛进”近30年的中国车市踩下了刹车，进入负增长区间。这也让很多将中国市场给予厚望的跨国车企慌了阵脚，福特正是其中之一。
从销量上看，2018年福特在华销量为75.2万辆，较2017年同比下滑36.9%，其中长安福特下跌超过五成。而同年，福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%。可见，中国市场的业务受挫，成为了福特整体业绩下滑的重要因素。
在不少人看来，这会令福特在中国市场的信心受到一定冲击。他们认为福特应该对中国市场进行重新评估，考虑是否要缩减投资，或是效仿北美市场停止轿车业务，将资源更好地投入到更具中国消费者青睐的SUV产品中去。
的确，这种情况使得福特不得不重新审视在中国市场呈现出的问题，然而随之而来的一系列调整却和这些人的预期大相径庭。
去年10月，福特将中国市场全面升级成为独立业务单元，这意味着中国市场在福特全球架构中的地位将与北美市场看齐，可跳过亚太地区业务负责人，直接向福特全球总部汇报。
显然，这一举措被韩瑞麒看做是加速福特在华业务转型，聚焦中国市场的起点，“在福特中国成为独立业务单元直接汇报给我之后，我和安宁的沟通也非常频繁，一周会有多次沟通。再加上之前我曾经在中国待过，对这个市场的理解比较充分。所以，我们之间的沟通也非常高效，大家对事情的认知比较容易获得一致。我认为，这是非常重要的一个方面，可以让我们在决策和推进速度方面极大提升。”
而在进一步明确中国市场地位的同时，福特还提出了“更福特，更中国”的口号，开始更加专注本土化。去年下半年以来，福特相继调离了在中国业务中的外籍高管，组建了以陈安宁、刘曰海、杨嵩、毛京波、霍静等中国本土高管为核心的在华业务领导团队。
“中国对福特而言可以说是最重要的一个市场，这就要求我们在中国必须有更‘接地气’的策略。目前我们在中国有一套新的、非常强劲的领导班子，接下来福特还会有针对中国市场的一系列计划推出，包括‘福特中国产品330计划’、‘智能科技计划’、‘中国创新计划’等。”在短暂的交流时间里，韩瑞麒的每句话都透着福特对中国市场的坚定信心。
攻，百年先锋精神下的新一轮产品攻势
不过一切理想战略的背后，都离不开强大的技术和产品支持。而在谈到近些来福特在中国市场的产品投放时，韩瑞麒作为“1515战略”在中国落地的推动者，有自豪也有些许遗憾。
在2011年开启的“1515”计划期间，长安福特完成了福克斯的第二次换代、蒙迪欧的第三次换代，并推出了小型SUV翼博、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界以及紧凑型轿车福睿斯和中级轿车金牛座。5年间2款车型换代、5款新车上市也让长安福特获得了非常强劲的增长。
然而在2015年之后，随着战略重心的转移，福特在华新车投放的速度大幅放缓，连续3年没有新车型或换代车型推出，也被看做是导致福特在华业务出现断崖下滑的“导火索”。
那么既然找到了原因就要解决，韩瑞麒表示：“关于之前非常成功的‘1515战略’我感到很自豪，但那之后我们遇到了一些困难。我们现在要做的事情就是在直面这些困难，在新团队的带领下以更快的速度解决这些问题。对于重回轨道，我们非常有信心。”
而在“汽扯扒谈”看来，韩瑞麒的这份信心，正是源于福特骨子里蕴含的先锋精神。
所谓“先锋”便是要拥有一种“自我始”的精神。从T型车问世到世界上首条汽车流水生产线启用；从将高高在上的V8发动机民用化到率先涉足电气化和智能化领域，纵观福特百年发展史，不断进取、创新的先锋精神早已烙印在其品牌内核之中，并引领着美国乃至全球汽车工业的发展潮流。
正是在这种精神的指导下，福特的每次转型也都是顺应汽车市场变化而提出的战略调整。而针对中国消费者的需求及市场发展速度，福特在今年4月份发布了“福特中国2.0战略”和“福特中国产品330计划”，即未来三年内，推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。
与此同时，为了加快在中国的产品研发速度，福特还将南京工程研发中心升级为了福特汽车产品研发中心（南京）和福特汽车中国运营中心，它们也将配合未来的创新中心、设计中心和新能源中心，为实现“福特中国产品计划”保驾护航。
而作为技术及产品创新的本土化落地，长安福特已经在今年8月的“FUN DAY福特品牌日”上一连上市了全新福克斯Active、全新金牛座和新锐界ST/ST-Line三款新车。
另外刘曰海还补充道，“为了加快实现福特‘智能汽车服务智能世界（SVSW）’的愿景，福特汽车与百度联手打造的全新智行信息娱乐系统SYNC+和Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，将在今年内开始应用于在华销售的福特和林肯品牌新车型当中，并计划在2021年量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型。”
不难想象，大家在接下来的两年内一定会陆续看到更多更加符合中国消费者需求的福特品牌产品推出。
写在最后：
从1903年至今，福特汽车改变了人们的出行方式，并用多款畅销全球的产品改善了一代又一代消费者的生活。但不得不说，随着汽车行业进入一个新的变革时代，福特汽车无疑也在经历着一场前所未有的严酷考验。
而如今中国的市场环境也发生了巨大的变化，尤其是自主品牌的强势崛起更是让这些老牌跨国车企的压力陡增。不过对于福特汽车来说，历经百年的风雨沧桑早已为它练就了出色的自我调节能力和攻守平衡。既然反攻的“号角”已经吹响，那么我们就有理由相信，福特最终要实现的绝不仅仅是“收复失地”那么简单。
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