中国和全球车型销量排行榜，它们的异同折射出了汽车行业更深邃的生态信号。
以各大车企和车型在中国市场销量排名而论，各种榜单都会周期性与公众见面。而车型全球总销量成绩排名则相对罕见。
时常有粉丝提问：“朗逸在全球排名如何？”“宏光能进全球二十甚至前十吗？”为此，根据相关机构统计数据，我们整理了2019年上半年全球最畅销的100款汽车车型排名，供读者参考。
的确，中国车市和自主品牌的不振，也会显著体现在全球销量排行榜里。但日系车和德系车谁更稳坐江山？法系车到底表现怎样？全球和中国未必一致。
“假如你不懂全球格局，便很难理解跨国公司的全局视野，也谈不上明白它们为何如此制定在华策略。”
中国和全球车型销量排行榜，它们的异同折射出了汽车行业更深邃的生态信号。于是，怎样成为全球视野的观察者，课题的必要性也就此凸显。
根据focus2move网站旗下GAD（全球汽车数据库）提供的数据，今年上半年车型全球销量百强榜上，如果说第1~10名还算是小有换位，那么第10~30名则是大幅洗牌。
2019年上半年全球车型销量百强榜
划重点：
·丰田卡罗拉和福特F系列是仅有的半年销量过50万辆的车型，去年卡罗拉第七次蝉联年度冠军，今年上半年仍然稳居榜首；
·最畅销的SUV为丰田RAV4；
·前10、前20位都已经不再有中国车，哈弗H6和五菱宏光，分别在第31和第36位，比2018年滑坡接近10个位次，比2017年甚至跌了近20位；
·增幅最高、排名跨度最大的车型——前十强要数本田CR-V和Ram皮卡，增幅分别达到15.6%和22.5%，诸如奔驰A级、大众探歌等因为同期销量未满半年，因而增幅甚至可以达到100%左右，但属于特殊情况；
·跌幅较高的车型包括，现代伊兰特家族、福特福克斯和五菱宏光等，均同比下滑超过25%。
丰田卡罗拉（含老款花冠、欧洲的Auris等）仍然稳居全球销量冠军的位置，虽然上半年全球销量596,282辆同比下跌了2%，但存在换代因素。2012年以及之前，尚有福特福克斯可以击败卡罗拉，随着福特调整在华策略，将福睿斯重点推出，福克斯销量迅速滑坡，卡罗拉自此少了一个最具威胁的对手。
对丰田来说，今年可谓在榜单上囊括双冠。此前日产奇骏+Rogue（北美版奇骏）可能构成挑战，但今年上半年后者叠加后也只和本田CR-V相当，明显落后于RAV4。
自2017年击败大众高尔夫摘银之后，福特F系列皮卡一直稳坐亚军。这也是为何福特全球布局中，很长一段时期仰仗美国本土高利润F皮卡销量，而对其他市场有所忽视。
那么，各大品牌分别有多少款车型上榜？
大众和丰田分别以10款和9款位居前两位，福特和日产都是8款。之后是现代7款、本田6款、Jeep 5款、雪佛兰/奔驰/宝马4款、起亚/奥迪/标致3款。
2019年H1各品牌车型百强榜席位情况
可以说大众一定就是冠军么？未必，我们在这里引入一个衡量维度：品牌旗下车型最高名次和平均名次，数字越低，则代表名次越好；同期名次的进步和退步，也能反映出变化起伏。
基于这样的评估标准，大众旗下车型最高名次从2018年全年的第5跌到第6（高尔夫），而丰田却凭借卡罗拉持续折桂；平均名次，大众上升了1.4名，而丰田提高了1.3名。因此总体上丰田车型名次进步更快，当然大众也处于上行趋势，都不愧是全球最强的前两大汽车品牌。
中国汽车大溃败？不必说，业界也会知道全球排名里，中国自主车企一定会表现滑坡。但幅度到底如何？是不是还能拉一下韩系、法系来垫背呢？日系和德系又是谁的表现更突出？
2019年H1各系别车型百强榜席位
倘若完全基于国内市场的表现，则有可能与全球情况背道而驰。
划重点：
·2019年上半年中国自主品牌只有7款车进入百强，三年来新低；
·日系仍然席位最多，对比去年从27席增加到30席，但平均名次有所下降；
·德系从22席增加到23席，同时平均名次难得地保持增长；
·美系从25席减少到21席，不过平均名次提高；
·韩系、法系都增加了席位，但韩系平均名次下降，法系平均名次进步。
2017年是中国自主车型在全球百强榜上的“高光时刻”，有12款车登榜，比2016年多两款。而随着2018年中国车市和自主份额的齐齐跌落，全球车型百强榜上只剩下9款中国车，比2016年还少。今年上半年，自主车型的席位更是缩水到了7款，已经落后于韩系和法系（分别增长到10款和8款）。
日系和德系果然还是最大的赢家。单从席位来分析，日系不单单以30款车型领跑，同时席位增加量也多达3席，而德系才增加1席。但德系车型平均名次提升了0.3位，日系下降了4.1位。换而言之，日系新上榜的车型排名靠后，拉低了名次平均值。德系则是席位、平均位次双提升，更为难得。
美系与韩系分别一个减少席位、提高平均名次，一个增加席位、平均名次下滑。法系则是双进步，而中国自主品牌为“双跌”。
由此可以看出，中国自主品牌的确在畅销车榜单上表现最惨。而法系车尽管在中国市场表现不佳，却通过其他区域补回了损失，难怪PSA能够在去年和今年上半年拿出一份不错的财报，而雷诺在经历人事剧震的同时，财务数字还比日产更强。
2018年全球车型销量百强榜
对中国品牌来说，稍微可以安慰的一点，在于哈弗H6取代五菱宏光成为名次最高的中国车型。在消费升级（经济不佳导致的消费降级只是暂时，从消费者胃口进步看，升级必然是大趋势）推动下，低质低价车辆份额必然缩水，消费车型的重心上移不可逆转。
另外值得注意的是，2018年一度轿车攻势超过了SUV，和2016、2017年SUV高歌猛进不同。而2019年SUV/皮卡总体增势又在慢慢复苏，呈现出两大细分市场交替领先的态势。例如2018年和2019上半年，前十强增速最高的车型分别是高尔夫和CR-V/Ram皮卡。
由于在中国市场，轿车作为基础型乘用车，具备更强的市场决定潜力，同时大量廉价SUV濒临淘汰，去年以来精品化轿车成为补偿份额的中坚力量。但在美国市场，皮卡/越野SUV本身便具备了基础型乘用车的功能，与中国市场存在差异。当中国市场“SUV降温”效应持续一年之后，反而会因为较低的对比基数，以及SUV自身的精品化进步，在全球范围内促使SUV温度回升。
从这一点看，市场的潮流何在，车企都必须能够前瞻，而不是被动地等市场表现落定，再后知后觉地随波逐流。
数字看似枯燥的表象背后，有着无穷多的深意，以数字去阅读整个产业，量化的尺度能揭示宏观和微观的规律与趋势，或许这是毕达哥拉斯“万物皆数”的新时代体现。
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