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凯迪拉克与雷克萨斯:一个向左,一个向右

来源:中国汽车新闻网 | 2020-01-19 08:01:33
走过备受“寒流”裹挟的2019年,豪华车市场仍旧是整个车市中最高光的细分领域。如果先抛开“BBA”不谈,那么最让国人“真香”的两个品牌应该就是凯迪拉克和雷克萨斯了吧。

中国汽车新闻网讯 走过备受“寒流”裹挟的2019年,豪华车市场仍旧是整个车市中最高光的细分领域。除了第一阵营“BBA”之间对销量冠军的角逐,第二集团各大品牌的竞赛也是颇具看点。

如果先抛开“BBA”不谈,那么最让国人“真香”的两个品牌应该就是凯迪拉克和雷克萨斯了吧。

在过去几年,凯迪拉克在华销量一路高歌猛进,也是继BBA之后第四个达到年销20万的豪华品牌。而如今,雷克萨斯成为了第五个。

2019年全年,凯迪拉克在华累计销量达212,507辆,雷克萨斯则累计销售200,521辆。从数据上看,凯迪拉克最终以不到1.2万辆的优势险胜雷克萨斯,继续领跑豪华品牌第二阵营。

事实上,如果我们将目光放得更宽一些便会发现,凯迪拉克和雷克萨斯在过去一年里其实并没有数字表面展现的那么简单明了。

入华耕耘16载,凭借极具辨识度的“钻石切割”设计哲学,以及行业领先的智驱科技,具有鲜明风格的凯迪拉克品牌逐渐获得了消费者和市场的认可。

另一方面,凯迪拉克的到来也为当时由“BBA”主导的豪华车市场注入了新的血液。受“总统座驾”及好莱坞电影的影响,一辆黑色加长的凯迪拉克成为凸显尊崇地位的象征。而随着后续更多车型的引入和国产,也让越来越多的人得以感受到这种独具一格的美式豪华魅力。

可以说,从2015年开始,凯迪拉克在华销量呈一年一个台阶的跨越式增长。2015年销量8万辆,2016年突破10万辆,2017年突破17万辆,再到2018年实现全年销量和市场占有率双翻番,成功跻身国内豪华车主流之列。

也许正是过去几年的快速增长,也进一步映射了2019年凯迪拉克的日子不太好过。车市大环境不景气,又刚好赶上产品结构的全面调整,两款在2018年合力贡献超12万辆销量的ATS-L和XTS因国六标准退市。

如此看来,在2019年下半年大多数时间仅有4款车车型在售的凯迪拉克能够保住排名,也算是极尽所能了。

好在几款主力车型的表现都比较给力。其中XT5最为畅销全年销售超6万辆;XT4增长非常迅猛,同比大增近210%;CT6也保持着不错的势头,总销量达到了2.3万辆。

不过也有人将此归功于凯迪拉克自去年以来施行的“大幅优惠”政策,尤其是年中“15万裸车购ATS-L”的风波更是为凯迪拉克带来了极高的关注度。

当然“降价”是一把双刃剑,在提振销量和品牌影响力的同时,价格的跳水也造成了凯迪拉克品牌价值的受损。甚至很多观望客户已经形成一种“等降价”的心态,这也都是凯迪拉克2020年需要面对的难题。

反观雷克萨斯这边,有人说,现在最幸福的就是做雷车的经销商了。

近些年,日系车的崛起辐射到了豪华车市场。而凭借全系进口、可靠品控以及丰田TNGA与混动技术所赋予的产品优势,雷克萨斯的销量也是水涨船高。

2017年同比增长22%,2018年同比增长21%,到了2019年更是再创新高达到了25%。如此快速的增长轨迹相比凯迪拉克是有过之而无不及,也不禁让人感慨真是“风水轮流转”。

ES扛起了雷克萨斯的半壁江山,全年总销量近10万辆。更难得的是,ES在市场的上终端价格始终非常坚挺,甚至已经到了需要“明码加价”仍一车难求的地步,这一点就算是“BBA”都望尘莫及。

有趣的是,看到如今的雷克萨斯不由地让“汽扯扒谈”联想到了曾经的奔驰,两个品牌追求的都是极致的豪华。而随着一波新晋中产阶级的崛起,雷克萨斯所展现出的精致而不失格局,小众而不厌世的品牌特质,恰恰让他们感受到了一种价值认同。

另外从某种意义上说,雷克萨斯的加价行为无形中抬高了对目标消费者收入水准、社会地位、经济条件的门槛,同样满足了客户内心深入的优越感。

不过话又说回来,自信可以让自己变得更具感染力,但如果因此而过度骄傲,那么或许今后有一天将很可能要为当初不断扩大的销量基数去“还债”。

同样如曾经的奔驰,对中国消费者总是摆出一副卖方市场的高姿态。但随着近两年负面新闻越来越多,特别是去年的“西安奔驰女”事件就像“压倒骆驼的最后一根草”。

即便后续奔驰推出了一系列补救举措,包括《服务公约》重新提振了客户满意度,但如果不是之前的种种事情的发生,奔驰的2019年本应该卖的更好。

似乎印证了那句话:雪崩时没有一片雪花是无辜的。而就在去年年底,丰田因雷克萨斯嫌价格垄断被罚款8700万,紧接着新年刚过不久,广州一辆NX 200行驶途中自燃,又将雷克萨斯推到了舆论的焦点。看来,2020年的雷克萨斯并没有给自己开一个太好的头。

然而无论怎样,今年豪华车市场的看点一定会越来越精彩,凯迪拉克与雷克萨斯的竞争也将会愈发焦灼。

在“汽扯扒谈”看来,凯迪拉克想继续捍卫尊严首先必须要强化自己的产品体系,而对于手握更丰富产品线的雷克萨斯而言,若想彻底实现超越,则更多取决于消费者对其品牌的信任度究竟能维持多久。

具体来讲,在2019年完成产品结构的更新换代之后,2020年凯迪拉克势必会迎来产品端全面发力。此外,随着今年全新CT4的到来,凯迪拉克也将构建起3款轿车+3款SUV的产品矩阵,在填补ATS-L和XTS销量空缺的同时,对整个市场完成更细分的覆盖。

从目前来看,凯迪拉克SUV车型目前的销量都比较稳定,所以正处在爬坡期的CT5后劲如何以及未来CT4的表现,都将对于凯迪拉克今年的走势起到十分关键的推动作用。

值得一提的是,如今“BBA”在设计理念上日趋中性,凯迪拉克反而进一步突出了“后驱即豪华”的口号,俨然一副要成为年轻人心中“最强运动豪华品牌”的架势。这种产品调性也将成为凯迪拉克在当下年龄层越发走低的车市中,区隔于其它豪华品牌的差异化标签。

至于雷克萨斯,打开它们的官网首页,品牌首款MPV车型LM的预售海报已经高高挂起。尽管奢华的产品力上足矣配得上百万级的身份,但无情的加价无疑让这款车的受众面进一步收窄,不容易走量。

也就是说,今年雷克萨斯的销量重担依旧会落在ES、NX、RX三款车型上。虽然这从侧面说明了雷克萨斯其它车型还是有着很大的增长潜力,可同样也意味着,目前雷克萨斯并没有太充裕的容错空间,一旦出现任何原因导致这三款车的声誉受损,恐怕雷克萨斯都无法再这么任性了。

尽管在判定一个品牌一年来的表现时,我们不应该单纯的以销量增长为导向,但身处人人喊苦车市寒冬下,“不管黑猫白猫,捉到老鼠就是好猫”的确成为了越来越多车企无关对错,只问心安的信条。

其实“优惠”也好,“加价”也罢,无非都是各个车企根据自身不同时间点和发展情况,选择的认为更有利于销量增长的营销策略。

不过“汽扯扒谈”只是想说,无论采取什么方法都需要掌握一个火候,过度消费自己品牌形象的问题终究会带来“后遗症”。老实讲,眼下凯迪拉克和雷克萨斯都已经逐渐显现出一些问题,不及时调整就会给未来带来更多的不可预见性。

当然,这或许也会让今年豪华车市场第二阵营“老大”的归属更具悬念。不要忘了,从2019年的收官态势上看,有资格入围的还真不止这两个品牌。

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