中国汽车新闻网讯 好不容易迈过了被“寒流”裹挟的2019，却不曾想又遭遇了一场突如其来的“暴风雪”。到目前为止，这场疫情带来的影响还在持续。对于汽车行业来讲，2020年的开年无异于“雪上加霜”。
经过初期的捐款捐物后，车企们也不得不思考一下自己接下来的生存状况。于是，各家车企开始陆续发布关于营销策略、安抚经销商、关怀用户等一系列调整举措，齐心协力共克时艰。
而随着从10日起全国大多数地区迎来复工复产，很多经销商也开门营业。尽管绝大部分主机厂都对经销商2月甚至第一季度的销售任务进行了减免，但比起任务上的压力，他们首先要克服还是心理上的负担。
当然不止车企和经销商，同样“慌”的还有消费者。疫情爆发后，大家对公共交通及网约车产生了一定排斥，加之很多地区都关闭了客运通道，没有一辆自己的车，可以说是既不敢出去，也不太容易出去。
所以在不少人看来，当疫情结束后，车市或许会出现一次反弹期。
疫情过后购车潮真的会来吗？
“汽扯扒谈”认为这个问题要从两面看。首先，正如之前提到的，疫情期间人们对公共交通人群聚集易造成病毒传播的恐惧，会在一定程度上刺激消费者购车需求的增长。
很多在节前就已经考虑买车的消费者肯定尽快落实计划；而之前处在观望期的客户，甚至是本身还没有购车打算消费者，也极有可能会趁着这个机会提前“透支”自己的购车需求。
除此之外，虽然现在很多城市都建设了完善的交通出行体系，但关键时刻，私家车出行的便利性仍非常突出。因此不难想象，当疫情过后，购车的刚需会得到释放，市场将迎来一波小幅购车潮。
通过这几天“汽扯扒谈”的采访，多家车企也表达了对后续市场走势的期许。
长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰就谈到：“一方面，疫情将会使产品销售、交易时间减少，客观上降低了汽车销量。但另一方面，市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次‘释放压力’的过程，使销量得到增长。”
相信也有一些人会将眼下车市的情形和 “非典”时联系起来。不过“汽扯扒谈”想说的是，尽管这次疫情同样促进了消费者购买私家车的意向，但想要实现2003年那样的爆发式增长显然也不太可能。
毕竟经过了17年的快速发展，如今的中国车市已经从增量市场转为存量市场，主力消费群体的也更加理性。另外，很多城市实行的限行限购政策、消费者信心及购买力不足等因素也给购车群体带来了诸多局限性。
在长安欧尚汽车品牌营销部市场推广总监李攀看来：“疫情结束后的反弹式的增长肯定回来，首当其冲的会是首次购车的群体。”而他同样表示，“这段反弹期不会持续很长时间，当各家车企重新步入正轨，更加激烈的竞争也会随之而来。”
与此同时，吉利也认为，疫情过后，三四线城市的购买需求将得到进一步释放，尤其是15万以下车型的增长将迎来利好。内部人员还告诉“汽扯扒谈”，接下来他们会针对这一市场，及时做好车辆的生产和供给安排。
显然，在很多车企眼中，大城市中的首购家庭以及三四线城市的消费者将成为这波购车潮的主力军。而这对于经济实用、性价比高的自主车型来说，无疑又是一个难得的机会。
你想买的车现在还买的到吗？
不得不说，自主品牌崛起的速度，已经让全世界刮目相看了。如今很多自主车型在各个方面都已经不输合资车型了，并且在价格上还相对合资车还有着巨大的优势。
近年来，在各个细分市场中也出现了诸多自主品牌的“网红”产品，有些车型甚至还未上市就已经收获了大批订单。
不过受到疫情的影响，大部分车企在供应链和生产制造受到了不小的冲击。而这也使得打算购车的消费者不免担忧，不知道近期还能不能买到自己心仪的车型。甚至有的人已经为自己年前的优柔寡断而懊悔了。
基于这方面的顾虑，我们也针对长安CS75 PLUS、长安欧尚X7新宝骏RS-3、吉利博越PRO这几款节前市场中比较热门的自主品牌车型的复产和库存情况，分别对它们的主机厂和经销商进行了采访。
经销商方面，可以看到目前所有品牌的4S店基本已经开门营业，但受限于人员不足及疫情防控的要求，大部分仍采取的是轮岗制，每天都有值班人员，可以随时到店看车。
值得一提的是，此次我们询问的几款车的大部分配置车款都有现车，只是部分颜色不全。也就是说，如果各位近期有购买这几款车型的打算，基本不用担心会出现遥遥无期的等车问题。
其中长安欧尚的销售人员还提到：“年前长安欧尚X7确实出现过库存紧张的情况，但目前已经没有这个问题了。如果真的没有你想要的配置，也可以先交少量订金，只是现阶段提车时间无法保证，如果不想等了订金会全额返还。”
其实从他的话语中“汽扯扒谈”也听出了“想买就趁早出手，后续批次的车什么时候能到很难讲”的意思。当然相信在这点上，主机厂方面要比经销商更加着急。
通过采访我们了解到，各家车企的职能部门基本都已复工，而生产环节也在积极统筹协调，分步实施。像上汽通用五菱就计划在15日开班生产，以尽快恢复稳定、正常的节奏。
不过，由于目前零部件及物流运输的原因，企业想要完全恢复正常复产势必还会需要一定的时间，这对企业的体系实力和整个产业链的协同反应能力都是一场不小的考验。
为此，长安欧尚以及上汽通用五菱都表示，将会根据订单情况灵活调整具体的排产工作，最大程度上确保订单的按时交付，满足市场的供给需求。
以现在疫情蔓延的态势来看，拐点仍无法预测。对于汽车行业而言亦是如此，市场前景同样有着诸多不确定性，而无论是车企、经销商，还是消费者，稳住阵脚才是此时此刻最应该做的事。
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