中国汽车新闻网讯 “武汉疫情”的爆发，让中国这座世界工厂暂时性的停工了。包括苹果在内，全世界的制造业全部因为“疫情”的出现而把所有排产计划向后推迟。现在经济全球化的大情况下，如果疫区是第一战场，那么保经济就是第二战场。
苹果在大陆工厂占比
对于汽车产业来说，涉及到从终端销售到生产设计庞杂的产业链，停工停售一日，上下游的损失无数。但是比损失金钱更可怕的是销售渠道的崩溃，如果有经销商破产，对于一个汽车品牌在华运营的信心和渠道打击，都是无比沉痛的。经销商和车企之间是唇齿相依的关系。
所以让经销商安稳度过疫情，熬过这个寒冬，才能等来春天。到目前为止，至少有40家车企已经出台了“疫情”特殊时期的特殊政策。
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从第一个出台“疫情”政策的沃尔沃，到后续的所有车企，第一项就是为经销商减负。减负普遍有两个层面，第一个层面是取消任务考核，第二个层面是加快给经销商的资金回笼速度。
上汽名爵发布了经销商的2月批售指标免考核。经销商2月产生的超期车辆利息，由名爵承担，还会加快经销商奖金返现。
福特宣布2月销售人员不再有销售压力，而且福特降低了奖励门槛，多卖多挣。还给予经销商2月份的提车量75天免息的资金支持。还针对湖北地区减免了2月所有应付利息。
长城对旗下四大品牌各经销商采取“三不考核”：不考核销售、不考核进货、不考核推广。并且针对延长三方还款期限。
吉利出台的疫情期间营销体系的具体政策。其中包括松绑销售指标；贴息支持；取消相关考核等多方面支持。同时，几大区域营销分公司也因地制宜的推出区域性的支持政策，保持渠道动力，以保持稳定的市场占有率。
领克也取消了2月份销售计划、结算节奏、运营检核等项目考核目标。
宝马灵活调整一季度销售目标，2月不设销售目标；3月及后几个月以可持续的业务发展为重，根据市场和业务恢复情况再定；加强对经销商的财务支持，提前发放部分一季度奖金；加强宝马金融政策方面的支持，如延长到期车辆的还款时间，延长新批售车辆的金融免息期等；进一步研究制定对湖北省经销商的定向支持政策等。
上汽大众通过暂停检查、取消2月销售任务考核，为经销商减小压力。同时还有延长免息期、提前布库、技术支持等政策。
一汽-大众第一时间全面取消2月份销量目标考核，确保经销商姿态健康稳定。与此同时，为了保证一季度销售节奏稳健，下调售后备/附件目标，助力经销商伙伴积极调整姿态，恢复信心，稳健运营。
捷豹路虎取消单月考核，同时根据车型向经销商提供适当的库存补贴以减轻经销商压力。
奥迪推出了包括不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施，并从商务政策、经销商疫情防控、运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定了应对支持措施
东风悦达起亚也推出了取消指标、取消考核、取消捆绑，加快结算的政策，以解燃眉之急。
北京现代取消了2月经销商采购完成率考核，暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核。
沃尔沃取消2月销售目标，直接为经销商员工发放人员补贴等。
东风标致下调销量目标，解绑商务政策。并且享受最长90天免息期，最长240天融资期。
一汽奔腾为经销商在销量目标为上减负，为经销商提供融资方案。
经销商的现金流非常重要，要能够不停的流转才能够保障经销商的健康运营，“疫情”出现后，经销商在2C端的现金流几乎被切断。那么车企此时推出的减负政策就非常重要了。
针对经销商的保全政策不一而足，这些政策就是让“疫情”第一个承压的经销商，能够在2月这个购车的空窗期安全度过。这样既保全了销售体系，也让经销商和车企之间的关系更加亲密。甚至有业内人士评价，“疫情”的到来可能是这些年不断恶化的经销商和主机厂关系的转折点。
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一边为经销商减负，另一边车企也在通过自己的营销和整合能力优势，帮助经销商从各个线上渠道引流，缓解经销商的客源压力。同时各个品牌还针对疫情时期买车的痛点，发展了不同形式的“0接触”购车模式。
让用户可以线上下单，送车上门。
比如哈弗推出了各个区域经销商的抖音直播看车，由各个经销商员工在抖音直播店内讲解车辆。而奔驰、一汽大众、一汽丰田则推出了24小时在线看车、选车服务，可以让消费者在家完成虚拟的对车辆的查阅。
同时在线看车还有配合上门交车、上门试驾的服务。根据统计包括凯迪拉克、哈弗、吉利、奔驰、一汽丰田、东风悦达起亚、上汽大众、北京现代、长安在内的多家车企，都会提供上门试驾和上门交车的服务。这样就可以让线上营销和线下的远程服务联通起来。
到现在为止包括BEIJING品牌、广汽本田、东风本田、捷途、雷克萨斯、长安汽车、海马汽车、东风风神、东风风光、上汽名爵、上汽荣威、上汽斯柯达、新宝骏多家汽车品牌，都能够以不同方法，完成从线上看车、上门试驾、上门交车等尽量减少人员接触的方式完成车辆的购买。
也就是说在目前的情况之下，车企的所谓汽车电商渠道已经趋于已经相对成熟的模式。甚至这次疫情成为了一个对未来模式的提前验兵。
总体来说，在这次疫情的爆发，对于车企来说是一个考验。首先考验的是车企的应对能力，在第一时间保全经销商和生产体系。另外考验的是车企的转型能力，让车企能够迅速的完成由以线下营销为主的模式，向线上营销为主转型。同时在特殊时期也在更加紧密了未来经销商和车企发展的关系。
在“保经济”这第二个战场，虽然很难，但是这可能会加快车企向未来形态的转型，改善经销商关系，对于车企来说是一次成长。
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