最近，通用汽车CEO玛丽·芭拉不辞劳顿，横跨大西洋，直奔德国，赶去安抚旗下可能被出售给法国标致雪铁龙（PSA）集团的欧宝汽车。这与她几年前，履新通用汽车最高领导人，去慰问这个总部位于吕塞尔斯海姆、对通用汽车做出过巨大贡献的“通用欧洲板块”完全不同。
此行，她需要与欧宝方面缓和关系，因为她同意出售欧宝，可能会导致后者裁员而反对这起在欧洲才刚开启的交易。
2月14日，除欧宝CEO卡尔·托马斯·诺依曼可能较早知晓这次战略商谈，欧宝顶层管理人员均却对此事件感到震惊。
对此，汽车K线觉得，通用汽车现在打算“狠心遗弃”连年亏损的欧宝，表面上是一种“剥离亏损的不良资产”，但用一句中国话来说，就是“狡兔死，走狗烹”，而通用汽车过河拆桥后，PSA接盘欧宝可能也难以占到大便宜。
之所以这样讲，首先，我们需要了解这次可能交易的背景。
时间回溯到8年前，美国成为全球经济危机中心，美国“汽车三巨头”在危难的漩涡里破产重组，稳坐世界第一大汽车公司长达70多年的通用汽车没能幸免，美国政府成为其最大股东。
有人认为，是美国政府伸手拉了通用汽车一把；还有人觉得是中国市场坚挺的表现救了通用汽车，连上汽集团都出资暂时购买了通用汽车1%的股份（但很快被复苏的通用汽车回购）。
然而，对于产品技术驱动的汽车产业而言，汽车K线相信，欧宝才是通用汽车最大的“隐形功臣”。可是2008年，通用汽车差点儿就把这个“欧洲宝贝”给抛售了，以解燃眉之急。
一方面，当时欧宝成为资金捉襟见肘的通用汽车，几乎仅存研发实力的板块。众所周知，几年前叱咤中国的别克品牌旗下主力，如利润非常高的别克“双君”、英朗等产品，均是欧宝所研发。在美国，欧宝的技术输出也反哺危机中的通用汽车。
这意味着，欧宝是名副其实的通用汽车“研发中心”。
另一方面，欧宝的主要市场在欧洲本土，没有威胁到通用汽车全球其他市场与自己的品牌，而且为了别克、雪佛兰，通用汽车直接命令欧宝撤离中国市场（后文将提到此举的后续影响）。庶出和嫡出，不言自明。
从历史角度看，欧宝品牌从1920年开始受到通用的挤压而陷入低谷，虽然这个150多年历史的德国品牌一直试图重振品牌形象，但却四处碰壁。
其次，如今通用汽车正逐年恢复造血能力，“工程派”掌门人玛丽·芭拉掌舵，研发功力大增。该公司最新一代技术，也可能是与欧宝联合研发的最新（可能也是最后）一代技术推出，包括：动力总成和新车型等。
2014年，通用发布了其最新一代小型涡轮增压技术，这显然不是美国人需要和擅长的。通用终于“榨干”了欧宝的价值。
有趣的是，众所周知，回归“一个福特”战略的福特，欧洲研发中心也设在德国。
在经济学原理中，有一个叫“理性人考虑边际量”。也就是说，通用汽车在研发上对欧宝的依赖，和欧宝造成的亏损相比，现在到了狠下心剥离这个研发中心的时候了。
所以，留着连年亏损数十亿的欧宝似乎说不过去，更何况通用汽车在欧洲裁员、关闭工厂，会招致欧宝工厂所在国，以及欧盟的多重压力。
把欧宝出售给标致雪铁龙集团，也算是顺水推舟，双方能够产生规模效应，削减成本。
目前，PSA集团有18.4万员工，欧宝则有3.45万员工，其中近半数在德国。如果两者结合，将会占到欧洲汽车市场份额的16%，超过雷诺，紧随大众。
那么，这个传统并且讲求浪漫的法国汽车制造商，真的能够变通用之“废”为“宝”吗？
在汽车K线看来，这一点儿也不轻松，或者说PSA集团难以占到便宜。
首先，德国和英国政府一定会要到关于不许裁员的“保证”，否则这笔交易甚至不能进行下去。但是PSA 集团一旦答应，那么最能直接削减成本的路径就被封死了。
这倒更像是通用汽车为PSA集团挖了一个满是“财宝的坑”。
其次，从技术、管理角度，2008~2014年，通用已经掘尽了欧宝的“技术宝藏”，PSA集团与欧宝，技术互补性实际上并不强。
管理上，很难想象德国和法国企业能够走到一起，不论是企业文化（德法在历史上就是宿敌，从历次战争中，法国对德国一直抱有戒心，而德国人又怎么甘于屈居法国企业管理之下），还是管理模式。
第三，正如前文所提及，欧宝被迫撤出中国——一个连续8年世界最大、增长稳定的汽车市场。现在即便转投PSA旗下，也难再次走出欧洲。
这不能不让人感叹美国人的战略眼光：数年前就已经埋下伏笔，把欧宝的风险降到最低。
此外，为了防范渴望获得技术的中国车企，也是通用数年前坚持不出售欧宝的原因之一，否则不难想象，每年在中国销售300多万辆的通用，会遭遇什么冲击。
现在，这一切似乎不重要了。
有趣的是，通用汽车与标致雪铁龙交易欧宝被曝光后，标致集团股价应声下跌，通用汽车股价则大涨。
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