中国汽车新闻网讯 3月5日，根据乘联会最新数据，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。1-2月我国乘用车零售量或同比下滑41%。乘联会并未给出2月中国乘用车具体销量数字，但表示与2月前三周相比，月底的平均日销售额有所提高。
根据另外一组中国汽车流通协会公布的数据，目前汽车经销商门店的复工率仅有75%，不少经销商已经因为现金流问题难以为继。而且目前进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存，经销商资金也很紧张，少进车成为很多经销商的选择。
这也就意味着3月份汽车销售下滑趋势还将会继续。而且就算疫情结束，消费者购车意愿暴增，汽车销量也不会迎来报复性的增长。因为经销商要逐步的从现金流紧缩中恢复过来。
01 经销商需要江湖救急
现在确实经销商已经处在最难的时候了。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
这已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。而且这不仅仅是汽车产业的问题，还是大经济的问题。
比如目前主要的五大钢材的库存都在周环比高速攀升着。尤其是汽车关联最为明显的冷轧钢的库存处在很高位，总库存较去年同期增加了50.75万吨，增幅32.51%。
汽车产业关联产业链庞杂，如果汽车消费市场继续如此低迷，那么还会带来更多的相关产业链的问题，包括橡胶、玻璃等等。
02 一面限制、一面促进
一半是海水一半是火焰，和销售端冰冷的情况相比，一线城市的购车欲望十分火热。但也仅限于购车欲望。
根据官方数据统计，截止至2月26日，北京市普通小客车指标申请个人共有3,350,538个有效编码，单位共有27,877家；新能源小客车指标申请个人共有467,360个有效编码，单位共有5,633家。
也就是光北京被限购扼住喉咙的消费者就有近400万。如果我们把这个数据同样复制到有限购条例的上海和广州。光北上广这三个城市的潜在消费者就有超过1000万。这个数字到底有多庞大呢？
2019年中国汽车产销都在2500万辆左右，可以想象如果没有限购政策，中国汽车市场今天会是什么景象。
除了市场情绪面上，政策上也是呈现两极化。因为“疫情”的出现，我国也明确要促进汽车消费。到目前为止，已经有很多地方开始发文执行了。佛山市已率先出台了相关购车补贴政策，对于消费者购买新车予以2000元的现金补贴。对于旧车售卖或报废，给予3000元的补助，以此推动汽车更新换代。
佛山市的政策具备一定的代表性，就是用真金白银来促进汽车消费。佛山的政策可能也会在各个小地方的政策复制出现。相比之下北京上海这两个地方如饥似渴的消费者却迟迟未见政策松动的踪影。
这也代表目前中国车市的尴尬。一面是一线城市的消费者想买而买不到，另一面是不限购城市的想卖车卖不动。一面是消费者要从各种黑市渠道花“冤枉钱”买得不会被法律保护的购车指标，另一面是政府要掏出真金白银补贴让消费者购车。
中国车市已经两连跌，2020年因为疫情的出现所以三连跌几乎已经成为定局。我们还在一面限制一面促进这种奇怪的政策现象中踟躇徘徊。
有汽车行业分析人士认为，一线城市的购车意愿主要集中在主流合资以上的品牌，但是现在国家对于汽车消费的促进是以自主品牌为主，所以开放一线城市的限购，对于促进自主品牌的销售效果十分有限。所以这也是为什么政策会如此踟躇的原因。
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