东风神龙没走 东风雷诺可能要说拜拜了

从最早的广州标致，到现在的东风神龙（标致&雪铁龙）和东风雷诺，法系车在中国市场的耕耘史艰辛无比、起伏跌宕……

去年东风神龙汽车就因运营压力，入不敷出，在华四间工厂关了一间，卖了一间才勉强活了下来。而受之前戈恩事件和今年新冠疫情影响，雷诺则陷入了更惨的境地。

早在今年2月，雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos就曾对媒体表示过，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

结合戈恩事件发生以来，雷诺销售额和利润骤降，雷诺-日产-三菱联盟的管理也陷入一片混乱，曾经联盟的领导者如今已经快成吊车尾了。

而雷诺在华表现则更是差强人意。雷诺在中国有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺4家合资公司，去年一整年在中国市场销售量仅为179571辆，同比下滑了17.1%之多。利润方面，2019年雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元，其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元。可以说，中国工厂以及中国市场对于雷诺来说，已经是一块儿烫手的山芋。

回顾2016年雷诺重返中国时设定的80万辆的年销量目标，不要说达标了，简直连边儿都沾不上，一半都完不成。而早前大势宣传，请范冰冰这种国内顶级明星代言也收效甚微。那么雷诺问题究竟出在哪呢？

其实不止是雷诺，包括标致、雪铁龙，在中国都严重水土不服。并不是说法系车不好，只是它们的造车理念完全不适应中国市场需求罢了。

不同于法系车的主战场欧洲、非洲和中东，汽车对于中国市场的消费者来说绝不仅是交通工具（对于非洲和中东）和第二空间（对于欧洲），更是“身份地位”的象征。

而法国人造车跟德国人完全不是一个调性。德国人造车特别理性，德系车企虽然技术牛逼，但人家不装，不摆架子，很理性将自己的产品看作要上市销售的商品来对待。

法国人呢？它们眼中哪怕是款只卖十万元的车，都得当艺术品来造，要充分彰显自己的“艺术价值”。拜托！就一买菜车，消费者只会对你的“艺术价值”发出灵魂三问：搞这么多所谓浪漫的“反人类”设计是几个意思？扭力梁是几个意思？配置这么低又是几个意思？

不仅如此，法系车企还迷之自信！看看那上个时代技术、配置以及反人类的设计，还敢卖这价？当然，这说到底，还是成本控制不下来和销量上不去相互纠葛造成的死循环导致的。

所以说，车行哥认为雷诺若真要退出中国市场，实属明智之举。虽然蚂蚱也是肉，但抓蚂蚱可比养鸡费劲多了！