随着国内疫情防控形式持续向好，企业生产经营逐渐恢复正常，整个汽车行业正焕发出其应有的活力，车企们也在按照计划有条不紊地推进新车型的上市。
4月2日，奥迪旅行车家族再度迎来重磅更新——全新奥迪A6 allroad探索家和全新奥迪A6 Avant先锋派国内正式上市。根据规划，一汽-大众奥迪今年将推出23款新车，其中高性能和旅行车占比将达到60%。
全新奥迪A6 allroad探索家
而有着“最美大众车”之称的一汽-大众CC，其猎装版也将于今年实现国产。另有消息称，斯柯达全新一代明锐旅行版将于今年引入国内；此外，还有福克斯旅行版、卡罗拉旅行版……2020年，一大波旅行车正向我们“袭来”。
“不少经济学家认为，在疫情缓解以后，前期推迟的消费和投资将得到释放，中国经济很可能出现补偿性恢复。汽车市场是经济领域最活跃的部分，一定会充分展示这一特征。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里，此前在接受经济日报-中国经济网记者采访时说道。
当前，全国本土疫情已基本阻断，加之车市利好政策频频，业界预测的“恢复性增长”已开始显现。而对于久被压抑的消费者们，春暖花开之下恰是踏青好时节，鉴于依然不能放松的防护需求，来一辆旅行车自驾出游或是不错的选择。
旅行车因其宽大、实用的后备箱，以及与轿车几乎无异的驾驶感受，在欧美市场广受欢迎。作为较早进入中国市场的车型，旅行车于国人而言也并不陌生。
广州标致505旅行版
从最早的广州标致505旅行车，到后来的桑塔纳旅行版，再到马自达6 Wagon、凯越旅行车、别克赛欧旅行版……记忆中，这些“身材走样”的车型曾经“红极一时”，如今却都已退出历史舞台。有心插柳也好，阴差阳错也罢，旅行车就是没有在中国这一全球最大的市场火起来。
究其原因，有分析认为，鉴于旅行车的小众地位，主流企业普遍不够重视，使得旅行车市场始终未能培育起来。以上世纪90年代中期，上海大众（现已更名为上汽大众）推出的桑塔纳旅行版——桑旅为例，最好的销售业绩是年销售5000辆上下，与动辄20多万辆的桑塔纳轿车几乎不成比例。
另一方面，旅行车此前的“工具车”定位，也在很大程度上给中国消费者留下了先入为主的印象。仍以普桑为例，因其较高的实用性，以及皮实、耐用等特性，彼时多被政府机关采购为“工具车”，最常见的就是警车、电力维修等特种车辆。
桑塔纳旅行版
此外，进口旅行车多为高档车品牌，且价格比较昂贵。高档车品牌中的“三强”——奔驰、宝马、奥迪均投放有不同级别的旅行车；而大众品牌进口车也先后有R36、迈腾旅行车、蔚揽等。虽常被汽车爱好者津津乐道，但与同级别的国产轿车相比，价格并不能为更多的消费者所接受，从而影响了旅行车市场的拓展。
尽管，种种原因让旅行车在中国市场一直未能迎来春天，但放眼来看，主机厂们依然在为旅行车的发展而不断努力。在他们的努力下，旅行车在国内市场也逐渐开始收获拥趸。
2013年4月，上汽大众重磅推出朗行，凭借全新造型和众多家族元素，迅速吸引了消费者的关注。数据显示，从2013年5月到2018年9月，朗行累计销量达到42.43万辆，最高月销量更是高达16278辆。
2016年底，一汽-大众推出全新跨界旅行车——蔚领。上市仅三个月，蔚领累计销量即达到10671辆，一跃成为国内旅行车市场的领先者；上市一年，其累计销量突破5.4万辆，持续占领旅行车市场的冠军地位。
通过浏览蔚领、朗行等车型论坛，经济日报-中国经济网记者发现，“宽敞的空间”成为了消费者对这些车型的首要口碑印象。“外形很耐看，而且城市驾驶比较灵活，乘坐空间与储物空间都很充足，特别是座椅放倒后的表现。”有网友表示。
然而，伴随国内车市自2018年开始的持续下滑，略有起色的旅行车市场也随之进一步萎缩。有数据显示，2018年，国内旅行车销量不到20万辆，相比于当年国内狭义乘用车的总销量2235.1万辆，占比几乎可以忽略不计。
一汽-大众蔚领
2019年，一汽-大众蔚领只卖出了1.15万辆，同比下滑72.41%；斯科达明锐旅行版销量为3335辆，同比下降27.5%； 别克阅朗销售8362辆，同比下滑66.6%……而上汽大众朗行，则在2018年直接更名为了全新一代朗逸两厢版。
由此来看，风靡欧洲的旅行车想要完全俘获国人的心，仍需各方的不断努力。然而，不可否认的是，随着消费者的日渐成熟，以及主机厂对车型设计、配置的持续完善，旅行车在国内的发展已经有了较为明显的提升。那么，疫情过后，是否会有更多的消费者选择旅行车，开启“诗和远方”的生活方式呢？值得期待！
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