东风雷诺经销商维权 4S店挥别黄金时代？

在汽车江湖里，从来都少不了恩怨。4月初，雷诺突然宣布将东风雷诺转手卖与东风集团；4月底，东风雷诺就迎来了全国经销商的集体维权，据称索赔超14亿人民币。

东风雷诺高光的时候，主机厂和经销商一起吃肉喝汤，但当东风雷诺谢幕的时候，经销商却突然变成弱势一方。押金、返点、场租...凡此种种，都是经销商和车企博弈的重点。

公说公有理，婆说婆有理。站在各自利益的角度，谁都没有错，但也谁都有错。

经销商的集体维权

成年人的世界里，只有利益才是赤裸裸的。这句话，同样适用于汽车圈。4月，受制于长期亏损以及疫情的因素，雷诺宣布退出东风雷诺，转战商用车和电动车市场。一时之间，舆论哗然。

雷诺的离场，从企业管理的角度来说，无可厚非。销量不行，车卖不动，长期亏损，企业不能长期做慈善。认清现实，将资产卖给东风集团，雷诺汽车算是精明了一回。

不过，就在当时，车友头条撰文指出，经销商问题会成为东风集团的一大麻烦。如同宝沃转手卖给神州时一样，东风雷诺的经销商自然不愿意“束手就擒”。

赶在五一之前，经销商们行动了。据称，东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺（北京）应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿。

其中，全国99家东风雷诺经销商在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺（北京）提出了包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款，现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收，经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等共7项诉求。如果完全按照这份文件中的统计来看，东风雷诺需要向经销商们支付大约14.06亿人民币。

不管经销商统计的金额是不是准确，但这些都不重要。重要的是，东风雷诺的经销商“很生气”。

注定难以速胜的持久战

经销商们“很生气”，东风集团的后果会“很严重”吗？答案是未必。

根据协议，雷诺退出在华乘用车市场后，东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障等等。如果是员工的安置、售后服务还相对好解决，近百家经销商的关店售后工资显然是个烫手山芋。

不过，东风集团不是完全没有办法。据称，东风雷诺方面的法律代表人士表示，公司资产总共20亿元人民币，但已经没有现金流了，而负债却高达80亿元。显然，这样的情况下，破产会是合法“逃避”经销商追债的一个可行做法。

当然，东风集团也不想走到这一步。东风集团方面的回复是，已向经销商发出了账务申报通知。将在第三方资产评估基础上，根据经销商申报的债权和债务金额，协商讨论债务清偿方案。

没错，协商讨论。这注定会是一场持久战。

对东风集团来说，要想完全揽下东风雷诺的烂摊子，全面答应经销商代表的14多亿人民币的索赔诉求，是绝对不可能的。当然，完全一分钱不出也是不可能的。剩下的工作，就是双方代表持续沟通，哪些可以赔，哪些可以退。

在这场注定要旷日持久的纷争中，谁才是有理的一方？恐怕很难说。完全支持经销商代表的14亿索赔，显然也是不合理的。比如4S店的人员工资、房租以及某些费用，是不是都要怪在东风雷诺头上，就值得商榷。当然，那些之前约好的返点等费用，东风雷诺方面是应该支付给经销商的。但是，在法制社会，到底给多少钱合适，到底哪些责任需要东风集团承担，恐怕唯有仰仗法院来最终裁决。

汽车经销商已经不是一门好生意？

在商言商，上百家东风雷诺的经销商之所以当初愿意加盟，肯定是觉得自己有利可图。毕竟，在前几年高速增长的汽车市场，只要是辆车几乎都能卖得出去。可惜，时代的风口已经变了。

2018年，中国汽车市场首现负增长。2019年，车市再跌。2020年，新冠肺炎的黑天鹅来袭。这似乎注定了，当下的汽车销售行业已经不再是一门好生意。

怎么说？中国汽车流通协会日前发布了《中国汽车流通行业蓝皮书》。据蓝皮书显示，2019年完成全年销售目标的经销商，仅占28.9%，还有7.4%经销商完成销售目标不足50%。此外，2019年经销商亏损面扩大至41%，盈利比例缩减到29.7%。

10个经销商中，赚钱的不到3个人。在这样的大背景下，东风雷诺就算不退场，依附在它旗下的上百家经销商的日子又怎么会好过呢？

诚然，我们不能指责现在维权的这些经销商眼力不行，选择了这个中法合资品牌，毕竟谁也没有上帝视角。但是，对于当下那些还想要加入汽车经销商队伍的人来说，或许，属于4S店的黄金时代已经过去了。看看特斯拉，再看看蔚来汽车，如今的打法，已经和过去有了很多不一样。

时代在变，风口在变，汽车行业的未来也在变。从这个角度来说，当年进入中国市场的雷诺，其本意也并不想辜负今天的这帮经销商，但当销量迟迟不见起色并且长期亏损之后，当年的承诺自然就也就成为一纸空文。

也许，未来三五年内，类似东风雷诺经销商维权的事件，还会在其他边缘品牌身上一再上演。毕竟，中国市场虽然很大， 但也不是每个品牌都能做得像吉利、长城、丰田、本田这么成功。大浪淘沙，注定要有为数不少的经销商离场。