中国汽车新闻网讯 目前定位生产纯电动车的车企，主要分成两大阵营。一是之前冠以“造车新势力”标签，从零起步成立的车企。虽然淘汰率很高，但是已经突出重围的头部车企，正在成为车市新能源车市场重要力量。
另一个是传统车企为了摆脱传统模式“掣肘”，从而打造独立的新能源车企。这已经超出传统车企新能源品牌范畴，有些类似新科技公司孵化。而这些公司在运营方面有了更大自由度后，也相对应经受充分市场竞争。
在今年北京车展上，电动车的表现非常值得关注。而电动车企则根据自身规划，而在车展的表现各有侧重，从中可以管中窥豹这些电动车企的“下一站”方向。
卖车忙
作为目前在各自电动车细分领域，销量最好的两个车企，蔚来和特斯拉在本届车展的目前相当明确——卖车。没有经过太多“客套”，媒体日第一天大批销售就已经在展台就位，迎接客户来临。如此快进入“状态”，也开了北京车展先例。
在品牌知名度和产品力方面，特斯拉与蔚来已经深入人心，公司也完成上市且股价相对稳定，当务之急就是继续提升销量，提升市占率。今年北京市场要投放2万个新能源刚需指标，这对于新能源车企而言是重大利好，特斯拉和蔚来自然要抓住机会。
在特斯拉展台，展台后面就是签约室，在车展期间订车更是享受苹果耳机赠送和金融政策。而蔚来展台位于北京车展主场北汽系展馆，显然也是希望发挥“主场”引流优势，在今年北京车展上获得更多订单。
秀肌肉
作为今年全球首个线下举行A级车展，是车企面向全球展示自身实力的最好平台。在车展前夕惊艳上市高合HiPhi X，成为本届车展最受关注车展。作为全球首款可进化轿跑SUV，高合HiPhi X不仅拥有大量国际大牌同款配置，更有多达12项全球首创技术，以及十项核心技术水平同级第一，带来电动车变革。此次高合汽车展台成为北京车展网红打卡地，与特斯拉展台紧挨着，也显示与特斯拉一较高下的信心。
威马汽车刚刚获得新能源史上最大的单笔百亿融资，通过此次北京车展，主要也是展示技术实力。此次发布最大亮点是L4级自主泊车技术，该技术仅在一次场景学习后就能实现特定环境下的完全无人驾驶，威马汽车也有望成为全球最先搭载L4级自动驾驶技术的量产品牌。
小鹏汽车在北京车展带来的展示非常立体。不仅推出“超充免费加电计划”、“电池租赁计划”等新服务，进一步加大促销力度，还带来由小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资新公司生产的超低空飞行汽车的第一代探索版本，在消费者心目中进一步强化小鹏汽车技术基因。
定方向
在车展看概念车，还是有些门道的。一是现在概念车离量产版都比较接近，对于未来新车型能看个大概；二是概念车能很直观的看出品牌未来设计理念和技术方向，本届车展就有多个电动车企发布全新概念车。哪吒汽车在本届车展发布多款车型，其中概念车Eureka 03不仅续航高达800公里，更是搭载哪吒汽车下一代智能安全技术，展示出品牌在安全性独树一帜的实力。
新能源豪华品牌极星Precept概念车，展现了极星全新的设计语言，也预示着极星未来产品的方向。与极星展台大面积环保墙类似，极星Precept的内饰采用了多种创新环保材料，这些可持续发展的材料将大部分投入量产。同时极星Precept新工厂也将100%使用可再生能源，实现碳中和，将环保进行到底。
刷存在
也有一些电动车企在推出新车型之后，需要迅速扩大知名度，因此本届车展上，并没有特别抢眼车型或者技术发布，通过北京车展增加自身的存在感。比如重庆金康新能源携赛力斯SF5纯电量产车型进行了产品首秀，更多展示还是车辆动力、底盘调教等传统造车思维，接下来将在多个城市进行品鉴活动。
天际汽车也面临类似的境遇。新上市的ME7虽然拥有同级唯一的Magic-3D交互界面、业内首创的5+X屏即时互联、FaceME人脸识别、AI智能助手、ME Pilot智能驾驶系统、整车OTA升级等多个亮点，但是在品牌知名度方面仍需进一步提升。
结语：造车注定没有坦途，随时都将面临新挑战。对于传统车企而言，正面临电动化转型考验；而对于近几年成立的电动车企而言，则更多是面临大浪淘沙生存压力。但是市场调研表明，消费者购买电动车的意愿正在明显提升，电动车企无论下一站去哪儿，只要不偏离“主路”，仍然有很大机会。
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