工程师为提升MAZDA3昂克赛拉的NVH 做了哪些细节？

中国汽车新闻网12月17日讯 如果谈到马自达的精神，可能不少人会从背水一战的转子四十七勇士，如数家珍地聊到现在模糊了汽油机和柴油机边界的压燃技术。似乎马自达在大部分消费者心中的形象都是追求车辆动态性能的品牌。

但其实这稍显片面了，真正刻在马自达品牌基因里的东西是极致。马自达一直可以把业界以为已经研究到边界的技术，研究到更深、更透彻，并且这种极致贯穿到车辆的所有方面，哪怕是似乎和动态性能似乎完全不沾边的NVH。

比如次世代MAZDA3昂克赛拉为了能够平衡驾驶乐趣和日常舒适度，在NVH方面进行了深入的革新性研究。一个把任何东西都要做到极致的品牌，到底有多“恐怖”？

对极致NVH的追求可以做到多细节？

NVH是全新世代产品群升级革新的核心领域之一。所以长安马自达对于NVH的提升可以说是倾尽全力。而我们也从次世代MAZDA3昂克赛拉的诸多设计细节中，看出马自达的工程师之“恐怖”。

从平台方面，全新世代车辆架构技术带来了一系列的NVH升级。工程师要解决的第一个问题，就是把车辆在行驶过程中产生的颠簸感，最大限度减少对车内的影响。

在「魂动2.0」设计哲学下，长安马自达全新世代产品群外观均采用了「减法美学」设计，给予惊艳驾乘者惊艳观感之外，在功能设计上也实现了超低风阻。首先，隐藏式雨刮、轿跑式造型前脸、水滴形后视镜、高平整度底盘等设计，大大消减了车辆高速行驶中的风噪。其次，车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；

第三，当车辆从平坦路面行驶到粗糙路面时，轮胎噪声、车身振动会突然变大。全新世代车型高刚性车身会将振动集中在特定的位置，而不是任其分散。并在能量集中点采用了马自达最新研发的「阻尼粘接」技术，超越了传统的连接车架组件的作用，成为一种有效吸收能量的缓冲材料，可以在不增加重量的前提下有效地减少振动带来的噪音。

马自达「全新世代创驰蓝天车辆架构技术」从建筑学领域汲取灵感，在车舱地垫与车身之间采用了独创的「双墙(two-wall)」结构：将车舱地垫与车身面板视为两堵墙，墙中间填充特制的轻盈纤维材料，从而在保持相同质量的同时提高隔音效率，打破了以往通过加厚材料来增强隔音能力的传统思想。

车辆在行驶时，外部噪音会通过车身上的孔洞传入车内。马自达工程师研究发现，当孔洞占车舱地垫面积1%时，隔音性能降低30%。为此，工程师团队对车身底部零件结构、地板结构进行了重新调整，尽可能减少孔洞数量。同时，还对车门扬声器的安装结构进行了重大改动，采用全新的独立车门扬声器设计以提高隔音性能。如此，次世代MAZDA3昂克赛拉的车厢安静程度可与长安马自达旗舰SUV MAZDA CX-8相媲美。

对于马自达的产品来说，悬挂部分一直都是强项。但是对于工程师来说，即使是天花板，也可以突破。次世代MAZDA3昂克赛拉再次优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。在上一代车型上其悬挂部分做的细腻感已经非常好了，几乎是挑无可挑。这次升级让次世代MAZDA3昂克赛拉的悬挂在保持了支撑性的同时，又把舒适感更上一层。

为何要花费这么大精力去提升NVH？

长安马自达之所以花费了如此大的精力、成本和时间去提升NVH，其目的在于要给消费者呈现全新世代车型豪华感、质感的越级。次世代MAZDA3昂克赛拉的定位不仅仅是一台驾驶爱好者的驾控机器，还是一台质感优秀的家用车，可以让驾乘人员全面感知到车辆的舒适感和品质感。

昂克赛拉产品竞争力的维度正在被不断提高，这次换代让它变成了一个更加全面均衡的产品。消费者能感知到的是从上车之后，和车的每一次互动反馈，都细腻而有质感，并且贯穿整个用车周期。

举个例子，比如马自达工程师还细化的调整了所有开关的手感，开关旋钮的阻尼变量为0.01mm，也就是工厂加工中常说的1丝。细节之处见真章，这样细腻的调整，以此让用户感受到每一次操作都是细腻而富有质感的变化。让用户无论是按下、拉起、轻点还是转动它们，都能体验到相同的出色手感。

这就是用户能感知到车辆非常有质感，化真功夫于无形，这要比“庸俗”的去堆砌一些看似豪华的装饰件，要来的高级的多。这是马自达这个品牌的魅力所在，也是次世代MAZDA3昂克赛拉所追求的品质飞跃。

所以NVH提升对于长安马自达的产品来说，是一次对于车辆品质的向上越级，也是次世代MAZDA3昂克赛拉让用户无法拒绝的理由之一。这种对极致的追求正是马自达品牌的精神，这也是次世代MAZDA3昂克赛拉能成为更强大存在的原因。