顶配不到15万的BEIJING-X7开起来怎么样？

中国汽车新闻网12月17日讯 其实对于目前的消费者来说，10-15万区间的SUV车型，这当中的选择非常多，有着哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型可以挑选。但是在这其中，还有一款新晋的实力车型也有着不俗的表现，它就是BEIJING-X7。

今年6月份，BEIJING汽车推出了一款全新的紧凑型SUV-BEIJING-X7，主打大空间、智能化紧凑型SUV，这也是目前该品牌旗下尺寸最大的车型。其实在之前“达车汇”已经前往广州工厂，深度体验了BEIJING-X7的制造工艺（点击回顾）。而这一次，借着BEIJING-X7的冬奥探享之旅的活动，前往崇礼，深度感受下BEIJING-X7究竟怎么样。

动态感受平顺有高级感

此次“达车汇”将驾驶BEIJING-X7从大兴前往崇礼云顶滑雪场。这一路上路况多样，高速、国道、城市道路、冰雪道路等均有路过。既然是长途试驾，那么动力上肯定是最直观的第一感受。

简单介绍一下BEIJING-X7的动力组合，其搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力188匹，最大扭矩275牛米，与发动机匹配的是一台7速DCT双离合变速箱，这套动力总成由BEIJING汽车自主研发，而动力参数在同类型发动机当中也是相当出众的。

“达车汇”驾驶的为顶配车型，这套动力总成在城市里起步加速都很轻盈，而且BEIJING-X7油门初段调校的都比较灵敏，营造出了动力充沛的感觉，而且在城市中跟车等也都比较顺畅。

这台BEIJING-X7的双离合变速箱也十分优秀。虽然是双离合，但是调校偏向舒适，在日常的驾驶过程中，这台7速湿式双离合变速箱换挡平顺性非常出色，难以察觉换挡时的顿挫，即使在低速情况下也几乎感受不到通常的双离合顿挫感，甚至在起步阶段也是如此，确实令人眼前一亮，而且在急加速和超车的时候升挡降挡时很舒服，也能感受到换挡的积极。

底盘采用了这个级别主流的前麦弗逊和后多连杆结构。对于路面的颠簸过滤的比较彻底，整体调校属于偏舒适的类型。既对车辆有良好支撑，同时对小颠簸也有一定吸收。即便行驶在乡村土路上，车辆也不会有较大颠簸，甚至它还能带来些许厚重感。在高速状态下，它的底盘表现也很整，质感方面相比之前的产品确实有了很大的进步。

智能辅助减轻驾驶疲劳

在长途驾驶中，有自适应巡航可以说能够减轻相当程度的疲劳感。BEIJING-X7高配车型带有L2级辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助、AEB主动刹车、疲劳监测等功能。

在开启IACC自适应巡航系统后，无论前方是拥堵还是畅通，车速及车距后，车辆会很自然地跟随前车加速或减速。刹车和油门都不用驾驶者再管，支持0-150km/h的超大时速范围。自适应巡航在设定好车道保持系统也能清晰识别车道线并及时纠正车辆。二者相互配合，在高速行驶时能大大减轻驾驶疲劳。

而BEIJING-X7搭载的智能驾驶辅助系统还包含MOD低速动态物体识别系统和AEB主动刹车系统（带行人识别）两项相当实用的功能，前者能很好的解决“鬼探头”这一问题，后者可在复杂交通环境下避免碰撞的发生。不过需要注意的是，在巡航过程中，仍需要集中注意力去驾驶，以免意外情况发生。

除此之外，BEIJING-X7的车机系统还有着线实时导航、在线音乐、在线电台、智能语音交互等主流功能。智能语音交互功能支持122项语音控制，在车内基本不用再动手。

而在导航界面，也可以通过方向盘的按键可开启AR实景导航功能，它能显示街景，精度精确到每一条道路和路口，可以通过仪表显示屏在实景的画面上显示计划的路线，同时也会显示与前车之间的距离，在同价位当中这样的配置还是相当少有的。

值得一提的是，BEIJING-X7的静音工程也做得非常到位，车辆在高速行驶的时候，路噪、风噪及发动机噪声都控制得非常不错，保证了车内的静谧性。同样减轻了风噪和胎噪带来的驾驶疲劳感。全平的后排地台和2800mm的轴距，则让车内的乘客都能拥有足够舒服的坐姿。

从这次长途接触BEIJING-X7以及之前的工厂参观之后，对于这款BEIJING品牌的拳头产品有了从里到外的认识。无论是从外观设计以及内饰、配置等方面，在10-15万价位的紧凑型SUV上也是很有竞争力的。在这个价格区间，它确实是一款值得考虑的新选择。