中国汽车新闻网1月7日讯 一般到年终的时候，大家都期待销量统计。尤其是在今年这样一个特殊的情况下。从目前的情况来看，疫情把今年砸出了一个黄金坑，自主品牌的龙头车企都表现的非常强劲。不过有人欢喜有人愁，还有很多车企今年实在是没有熬过去。
龙头依旧是龙头
1月6日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)公布2020年12月及全年销量数据：12月销量154202辆，同比增长约19%，环比增长约2%，连续五个月实现同比环比双增长。今年全年吉利汽车实现累计销量1320217辆，刚刚好完成了此前定下的132万辆销售目标。
自主品牌的另一家巨头长城汽车，虽然还未公布全年销量。但是在其此前公布的1-11月份销量里，长城汽车已经完成了961489辆新车销售的任务，同比增长0.75%。根据之前所公布的2020年销量目标102万辆来看，目前长城汽车已经完成年度销量目标超过9成。
除了这两家“网红民企”，1月6日，长安汽车发布数据显示，2020年长安汽车产量为203.3万辆，同比增长13.14%；销量为200.36万辆，同比增长13.98%。关键是其中长安系中国品牌汽车突破了150万台。
广汽集团全年销量也突破了200万，上汽集团公布11月份产销快报，数据显示，上汽集团11月销量为64.39万辆，同比增加10.65%，1-11月份累计销量为485.39万辆。
虽然今年不少品牌破产清算，但是这就让龙头效应更加明显，龙头车企的销量都非常稳固。尤其是在资本市场的表现上，更是十分突出。
长城汽车就是最典型的代表，从7月1日开始，长城汽车就经历了一波股价的猛涨。从7.67一直涨到了如今的39元，涨了近500%。其涨幅能排的上今年的A股TOP10。这也就意味着在逆境之下，资本市场更加看好未来龙头企业的发展。尤其是最近变动非常大的长城，从推出技术平台，到以车型为单位的组织架构改革，长城汽车打出了一套面向未来的拳法。所以这就是长城汽车今年猛涨的基础逻辑所在。
加速市场淘汰
今年的市场，逆境之下，巩固了龙头就意味着要淘汰弱者，不少车企今年宣告破产。其中影响最大的就是宝马在中国的伙伴华晨了。华晨旗下的华晨宝马、华晨金杯、华晨中华都在车市中有着很高的知名度和影响力。尤其是自主品牌“中华”，曾是中国最早的自主品牌之一，一度也是搞得有声有色。
而华晨破产清算，祁玉民被立案调查也算是这个大车企没有得到一个善终。这很大程度上和华晨100%依赖宝马的关系非常大。当年华晨号称是唯一一个真正拿到外资技术的车企，但如今华晨宝马股比一改变，华晨基本上也就走到头了。
“国产摩托车大王”力帆，在2020年8月宣布破产重整。力帆股份总资产为163.29亿元，负债合计170亿元。多年留洋背景的尹明善长孙女并没有拯救力帆。最后拯救力帆的是李书福的吉利。力帆公司控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业，这就是吉利的子公司。
2020年11月9号，力帆股份就发布公告称：与吉利迈捷/吉利科技集团签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议，以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。
如果说，力帆在濒死之时，用了很多包括抄袭、骗补等不堪的手段，最后才导致了集团的覆灭，那么众泰汽车的破产就是众望所归了。因为众泰汽车从一开始就是走的抄袭、骗补路线。
2020年12月2日，众泰汽车股份有限公司发布公告称：公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。与此同时，众泰汽车方面还宣布：公司全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。
众泰汽车的破产根本无需评论，公道自在人心，只能说大家都惊讶众泰汽车这样一个靠抄袭立足的车企，居然能扛到现在。
除了这三家影响力大的，还有长江汽车、赛麟汽车、前途汽车和本来要一死了之，却突然诈尸的拜腾汽车。
2020年对于消费者是一个不错的年份，因为顺境之下水涨船高，逆境之下淘汰了很多划水的车企。只有经历了大风浪，才能蜕变出真龙头。
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