中国汽车新闻网1月22日讯 虽然确实有一些消费者，在购车前就已经认准要购买车型，但对于大多数消费者而言，购车都要经历或长或短的筛选过程。在购车预算及主要用途等圈定下，消费者普遍希望能够得到靠谱对车型评价。
而对于获得车型评价的途径，有的选择问老车主或者朋友，有的去专业网站看看参数和评测，也有的去查找一些机构发布的各项评分数据。实际上凭借一辆车好与不好，有很多维度。
而在众多机构公布数据中，中国汽车消费者满意度调研与测评（CCRT)所涉及车型维度更为全面，同时更多与车主实际用车场景相结合，不仅有很高的参考价值，而且能更清晰的了解到车型优缺点。自2018年成立以来，CCRT已完成8批次75款热销车型的评价工作，近日2020年度CCRT第三批车型评价结果正式发布，这些新车型数据还是非常值得关注。
售价越高的车就更好吗？
CCRT对于车型评价数据参考价值比较高，一方面在于自主选车、自主购车，更重要还在于从用户调研和客观试验两个方面进行综合评价，这在其他车型评测数据中很少见。因此每款车型，都会选定全国八大区域代表城市进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价；单个车型有效调研样本量不少于400个。
客观测试模拟消费者实际用车场景开展试验测试。比如：中国工况油耗、高温车内空气质量、怠速车内噪声等。最终根据消费者购车关注点，选取安全性能、舒适性、驾驶性能、经济性、造型及品质、故障率共6个一级指标进行车辆评价，这六个指标也基本涵盖消费者购车主要关注方面。在100分体系下，总分≥80分，为CCRT推荐车型。
而在这样全面的评价体系，也改变了很多消费者对车型一些传统印象。比如通过总分数据发现，并不是车越贵就越好，也并不越便宜就越差，豪华品牌车型也并不一定就是最好的。
本次共涉及8款车型包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然，而这8款车型总分差距还是很明显的。
其中两款车型打破了CCRT以往车型得分记录，分别是上汽大众威然和上汽通用昂科威S，而威然也创造了CCRT新的最高分。新宝骏RM-5虽然和奕炫价位相近，但是由于在动力性、油耗、故障率等方面表现不佳，总分与奕炫相比差距不小。
油耗数据为何总不靠谱？
在发布CCRT第三批车型评价结果的同时，中汽测评也同期发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告（2020）》，这为消费者了解车型真实油耗提供更为准确参考。虽然目前几乎所有车型在上市时，在参数配置表中都有综合油耗数值，但是消费者在实际驾驶中会发现，自身实际驾驶油耗与厂家公布油耗数据，普遍存在比较大的差距。
这背后主要由两方面原因导致，一方面是测试工况的影响，我国认证测试一直采用的是欧洲的NEDC 工况，欧洲工况与我国车辆实际运行工况的差异日益显著，另一方面，测试条件也是引起实际油耗和认证油耗的主要差异的原因，如空调是否开启、载重的设置及司机的驾驶习惯等。以空调为例对于传统乘用车而言，夏季开启空调油耗上升显著，油耗平均增加30%左右。对纯电动乘用车而言，冬季开启空调能耗平均增加40%以上。
中国工况油耗使用了符合中国实际驾驶特征的测试工况，该工况的特点是城区通行比例高，高速比例低，平均速度低，频繁加减速，怠速比例高。与常用的欧洲NEDC相比，中国工况更加符合我们日常驾车场景。
此外中国工况油耗使用了“整备质量+175kg”来模拟我国家庭出行的车辆载重。除了常温油耗试验外，还测量车辆在高温开空调条件下的“高温油耗”，两者加权进行形成最终的CCRT中国工况油耗，此次更为准确地反映用户实际油耗。
在中国工况油耗模式下，对67款车型的油耗结果显示，两者的偏差绝对值在0.01%~16.47%，偏差平均值为6.28%，明显优于目前综合油耗数据。此外无论是轿车还是SUV和MPV，日系车型油耗水平较低 自主车型油耗水平较高，也与消费者实际反馈相一致。
而随着车辆技术升级和形态改变，对于车辆的评价也要不断升级。面对智能电动车“大潮”涌来，在2021年推出了“CCRT（智能电动汽车）”，这将是国内首个正式应用的面向汽车智能化、网联化、电动化等“新四化”的测评规程。而完备的评测规程不仅为消费者提供更全面的购车指引，同样将助力企业品牌向上，引导汽车产业良性发展。
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