奥迪2020年：27亿欧元盈利 中国市场贡献最大

中国汽车新闻网3月22日讯 3月18日，随着新冠疫情的延续，奥迪集团2020年度财报依然选择了线上发布。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜斯曼及即将调任大众集团的财务及法务董事安诺等高管，对外就奥迪品牌2020财年的财务表现，和对未来的发展目标进行了详细解读。

虽然受到疫情的持续影响，奥迪集团在2020年上半年的客户交付量及销售收入出现显著下降。但凭借着下半年，特别是第四季度的强劲表现，奥迪集团2020财年的总销售收入约为500亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。

中国市场夯实“支柱”地位

从销量数据上看，奥迪品牌2020年交付量达到1692773辆，相比2019年的1845573辆下降约8%，但明显低于全球整体汽车市场近15%的降幅。其中，高端车型和SUV车型的表现尤为出色。

奥迪Q3与奥迪A6的交付量相比2019年分别增长了18.1%和11.8%，以奥迪e-tron系列车型为代表的纯电动产品的市场需求同比增长了近80%。同时，为e-tron系列也为奥迪达成二氧化碳排放目标做出了决定性的贡献。

此外，奥迪转型计划的实施也为财务发展做出了积极贡献。该计划在2020年带来了26亿欧元的正面效应，在很大程度上对经营销售利润产生了积极作用，并将在未来几年产生持续影响。自两年前启动以来，这项提高效率的计划已为奥迪释放了70亿欧元，并计划通过成本和收入方面的措施，到2022年，为公司带来约150亿欧元的财务效应。

与上一年相比，奥迪集团的财务业绩取得增长，至16.18亿欧元（2019年：7.13亿）。其主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。自2020年3月起，中国市场复苏迹象明显。从4月开始，奥迪品牌在中国市场的销量连创月度新高。数据显示，2020年奥迪品牌向中国大陆市场共计交付了726288辆汽车，这也是奥迪有史以来首次在华年销量突破70万辆大关。

告别燃油机，全面拥抱电气化

目前，奥迪对于未来已经制定了清晰的发展战略，就是聚焦在可持续化、电气化和数字化三大方面。就在财报发布的前一天，杜斯曼在德国当地媒体采访时表示，奥迪决定不再开发新款汽油或柴油内燃机，且将对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放准则。同时，将会继续深度对电气化技术进行投入，全力开发替代内燃机的动力总成。

2021年奥迪品牌的电动化进程将进入全新阶段，届时将有超过一半的奥迪新车型拥有电动化版本。在今年2月，奥迪e-tron GT车型进行了全球首发，这也是首款德国制造的奥迪纯电动车型。而到今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将陆续上市，满足用户对于紧凑级纯电动车的需求。

此外，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

在奥迪电动化战略的落实中，中国市场将起到决定性的作用。奥迪正在进一步深化在中国的投入，并有针对性地进行商业模式的调整。今年1月，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。新合资公司将于2024年实现奥迪与保时捷共同开发的PPE平台纯电动车型的本土化生产，同时，产品将由一汽奥迪经销商网络进行发售。

其实早在2019年奥迪品牌首款纯电车型e-tron引入中国市场时，一汽-大众奥迪就发布了以用户价值驱动的全新“步进未来(STEP)”全面电气化战略。在该战略中，奥迪品牌计划到2022年在中国市场投放10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型以及5款纯电动车型。

预计到2030年，中国高端汽车市场销量将超过400万辆的规模。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将提高至40%。因此，奥迪不久前设定了到2023年在中国市场年销百万辆的销售目标。

除了已经确定在2024年下线的国产奥迪PPE车型以外，至2021年底，奥迪在华的国产车型增加至12款。同时到2022年底，奥迪还将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。此外，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。

总结：

尽管2020年的财务数据并不算特别耀眼，但能够在疫情持续的背景下保持高位增速，奥迪转型的决心起到了决定性作用。随着在中国市场的出色表现，也让奥迪在电动化进程中增添了更加坚定的信心。

目前，奥迪在华销量对奥迪全球总销量的贡献占比已达到了50%以上，进一步夯实了中国市场作为奥迪品牌全球范围内最大单一市场的地位。随着疫情影响的逐步缩小，奥迪未来发展首要任务就是保证中国市场的持续发展，为中国消费者提供更多量身定制的新车型。在制定了周密计划后，奥迪已经做好了准备。