一季度车市：新能源远超预期 豪华车不问出处

中国汽车新闻网4月13日讯 时间过得真快，转眼间2021年中国车市已经过去四分之一。与去年一季度受疫情影响，车企“小心翼翼”恢复产销相比，今年车企已经能放开手脚，开始尽早发力，抢占有力身位。因此无论是同比还是环比增长幅度，今年一季度乘用车数据都表现出色。

根据中汽协上周发布数据显示，乘用车和商用车3月份产销都大幅增长。其中，3月份乘用车产销分别完成188.3万辆和187.4万辆，环比分别增长62.0%和62.2%，同比均增长77.4%。1-3月,乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万辆，同比分别增长83.1%和75.1%。从细分车型数据看，SUV产销依然大于轿车，而从一季度上市新车型来看，SUV的热度还将持续。

不过中国车市还面临两方面压力，一方面近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力，另一方面，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度，甚至可能要持续到第四季度。前不久小米已经宣布，受芯片供应及价格影响，部分电视价格将上调，车型价格也有可能受到影响。同时芯片问题很有可能成为今年车市接下来两个季度，销量冲高的“绊脚石”。

从3月份和一季度销量中，还透露出两大惊喜，超出之前预期。一是新能源车型销量涨势惊人，二是豪华车市场热度不减。而“热点”意味着销量和利润，势必引发车企争先恐后的追赶。

新能源年销量或破200万

都认为新能源时代迟早会临，但还是没想到会如此之快，甚至超过之前最乐观的估计。3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新当月历史产销记录。

1-3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆，同比分别增长3.6倍和3.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆，同比均增长1.8倍。目前形容新能源车市呈爆发式增长一点都不为过。

而从具体车型来看，3月新能源乘用车有五菱宏光MINI EV、Model 3、Model Y和比亚迪汉四款车型月销量突破万辆，其中五菱宏光MINI生产达到40084辆，产销均创历史新高，这已经是燃油车都难以企及的高度。此外插混车型销量也明显提升，这不仅体现出新能源市场多元化的发展，而且消费者对于新能源车型接受度也越来越高。

虽然新能源车国内零售渗透率10.5%，1-3月渗透率8.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，但并不是所有类别市场都表现良好。3月，自主品牌中的新能源车渗透率20.5%；豪华车中的新能源车渗透率15%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.3%。显然自主品牌更早的抓住新能源市场机遇，而合资品牌表现较为迟缓。

在一季度并非传统销售旺季的情况下，新能源销量突破50万辆，这让今年新能源市场年销量突破200万辆成为大概率事实，这也超出年初对于新能源销量普遍预期。新能源车实际上从2020年下半年开始高增长，主要是受面向私人消费的新品推动效果，这与之前靠政策和补贴拉动形成明显对比，因此近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手。

特别受五菱宏光MINI带动，微型电动车市场市场潜力看涨。随着良好的售后服务保障，以及国家汽车下乡的政策鼓励，都将进一步推动微型市场的扩张。中小城市和县乡市场的个性化短途出行需求日益强烈，加之老龄化时代的到来，未来微型电动车有巨大的发展空间。

中国品牌豪华车初具规模

3月份，除了新能源车型以外，乘用车还有一个细分市场同样保持高速增长。中汽协数据显示，国内生产的豪华车3月销量完成30.5万辆，同比增长74.1%。1-3月国内生产的豪华车销量完成82.9万辆，同比增长高达96.6%。即使在3月份乘用车整体销量低于2019年同期情况下，豪华车销量相对2019年3月增长51%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

目前不仅豪华车第一梯队奔驰、宝马、奥迪，在月销量屡创新高，二线豪华品牌也逐步找到自己的定位人群，销量稳步提升。但是从市场相关数据发现，中国车市豪华车型界限正在扩大，不仅是国际车企打造豪华品牌，日益阵容扩大的电动车高端车型和燃油车的自主高端车型，都可以培育成新豪华的概念。

其中在新能源方面，蔚来刚刚完成第10万辆车型下线，虽然从数量上相比传统车企差距很大，但是蔚来车型平均售价突破了42.75万元,比特斯拉均价高出15万元，完全抢得ABB所处的豪华车型市场，这从实践证明品牌所处的豪华定位。此外理想、高合以及北汽、东风、上汽打造的新能源豪华品牌，从品牌定位、产品价位及对应服务，也都有抢夺豪华品牌份额实力，同样进一步拉动豪华车市场增长。

不只是电动车型，现在中国品牌不断向上，高端车型层出不穷，采用更高级别车型尺寸、材质、配置以及动力等，但是定价与低一级别合资品牌车型价位相当，形成“降维”与合资车型竞争，打造差异化的特色，再借势国内显著增长的民族自豪感，这对于中国车企打造豪华车型甚至豪华品类，形成更好的市场氛围。

现如今当提到中国豪华品牌和车型时，消费者脑海中不再仅限于红旗，还有领克、WEY以及长安UNI系列，阵容还在不断扩充。近期坦克300供不应求让长城汽车看到硬派豪华越野市场潜力，果断将坦克从WEY品牌中独立出来，形成更为专一的细分品类，抢占高端市场“空白点”。而在综合实力全面提升后，更了解中国市场的中国品牌，在向高端市场冲击中已逐渐占据主动。